南平MUHDPE合金管波紋管性價比出眾

發布時間：2020-11-09 08:23

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金屬波紋管的剛度計算

波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為線位移。以下是幾種主要的波紋管軸向剛度設計計算方法：

　　1．能量法計算波紋管剛度

　　2．經驗公式計算波紋管剛度

　　3．數值法計算波紋管剛度

　　4．EJMA 標準的剛度計算方法

　　5．日本TOYO 計算剛度方法

　　6．美國KELLOGG（新法）計算剛度方法

　　除了上述六種剛度計算方法之外，國外還有許多種其它的計算剛度的方法，在此不再介紹。我國的力學工作者在波紋管的理論研究和實驗分析方面作了大量工作，取得了豐碩的研究成果。其中主要的研究方法是：

　　（1）攝動法

　　（2）數值積分的初參數法

　　（3）積分方程法

　　（4）攝動有限單元法

　　上述方法都可以對波紋管進行比較準確的計算。但是，由于應用了較深的理論和計算數學的方法，工程上應用有一定的困難，也難于掌握，需要進一步普及推廣。

　　金屬波紋管與螺旋彈簧聯用時的剛度計算

南昌聚博工程材料有限公司與全國許多專業廠家建立了多年的代理合作關系，保證了工程所需物資設備及時、齊備、質量良好地供應。現目前公司近年來一直致力于公路、鐵路、橋梁、隧道工程物資組織供應領域的發展。

波紋管的性能取決于波紋管的結構

金屬波紋管原材料的改進提高了金屬波紋管配件的使用壽命，目前，油封壽命普遍超過20多萬公里，風扇帶壽命達10萬公里。據英國鄧錄普公司研究分析，在未來的汽車工業中，酸酯金屬波紋管具有發展前途，氟金屬波紋管、硅金屬波紋管、三元乙丙金屬波紋管、氯醚金屬波紋管和聚氨酯金屬波紋管的用量也在日趨增加。目前，用酸酯金屬波紋管制造的汽車配件主要有發動機油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器波紋管、排氣波紋管、變速箱、油封和各種O型圈等。汽車上用的氟膠件已有水泵密封、閥桿密封、曲軸后油封、單閥膜片、膠管和氣缸套O型密封圈等。預計，除氣缸墊外，各種墊片終可能都要用硅金屬波紋管制成。塑料波紋管主要應用預應力塑料波紋管主要應用于后張預應力束，邊坡錨索等預應力工程的孔道成型。

中國自九十年代初開始引進生產該類型管材，初主要是Φ110以下的小口徑系列，原料主要為PVC，主要用作通信電纜護套管。近幾年雙壁波紋管逐漸向大口徑方向發展，目前國內大已可做到Φ1200。其所用原料也從主要為PVC發展到PE、PP等，波紋管生產線設備也從無到有，目前國內多家設備廠已可生產直徑達1200mm的波紋管生產線。雙壁波紋管膨脹節是國外上世紀七十年發的新型管材，具有重量輕、強度高、施工方便、用料省等優點。與同等強度的光壁管相比，可節省原料40%左右，廣泛應用于通信光電纜護套、建筑排水、巿政排水、農田低壓灌溉等領域。主要應用領域有：儀表、控制柜、設備制造、工程安裝、火車、汽車、地鐵、機床機械、自動化控制等行業。

波紋管較卷繞熔接管有較大的成本優勢，而且生產效率也較卷繞熔接管高。雙壁波管雖然有設備投資大的特點，但是可以通過使用回收料來降低設備的折舊成本。即內層用原材料以保證密封性，外層使用回收收材料以降低成本。從波紋管作為金屬軟管本體的重要意義來講，金屬波紋管的發展，也就意味著金屬軟管的發展。隨后，人們在波紋管外表面包覆上橡膠、塑料或者尼龍等材料，鎧裝由金屬絲或金屬帶所構成的網套，變換各種各樣的接頭形式。為適應各種使用條件下的不同要求創造了多種形式的金屬軟管。當成孔材料受到敗壞后，槳體是預應力水泥結構中預應力鋼板的最后一道防護屏障。

波紋管的性能取決于波紋管的結構，波紋管的主要結構參數包括內徑、外徑、壁厚、波距、波厚、波紋數、層數，兩端配合部分尺寸以及有效長度、總長度等。在一般情況下，波紋管的用戶應從有關標準和制造單位的產品樣本中選擇波紋管，而不是設計新產品。這樣能使研制中的問題減到少，同時還能降低制造成本和縮短制造周期。在波紋管主要結構尺寸參數經過設計計算或選型初步確定之后，再設計計算波紋管的性能參數。塑料波紋管生產線組成形式的分享塑料波紋管生產線是一種具有環狀結構外壁和平滑內壁的新型管材，目前在生產工藝和使用技術上已經十分成熟。