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其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。

   各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。我省現代物流業發展思路、目標及布局(一)戰略定位把現代物流業作為我省國民經濟發展的戰略性新興產業,著力培育,加快發展,打造新的經濟增長點,推動我省經濟跨越式發展。城市物流園區主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優勢的城郊,規劃布局適度規模的物流園區,建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區內物流企業、物流設施向物流園區集聚,實現物流資源優化配置和集聚規模效應。城市配送中心布局主要根據不同城區的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。

   各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。

提升城市物流服務功能

   以商貿、會展、總部經濟、金融與現代物流互動發展提升城市綜合服務功能,著力打造鄭州全國性采購中心與交易中心地位,推動現實交易與虛擬交易共同發展,以商流、信息流、資金流提升鄭州物流規模,促使物流要素向鄭州集中。

   1、大力發展現代商貿物流。提高經營商戶組織化程度,積極發展新型交易方式,推進現有商品交易市場和物流園區的改造升級。加快推進具有現代零售商業特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發展,形成功能完善的城市零售商業網點體系。加快大型專業批發市場建設,重點支持鄭州商品交易所、鄭州糧食批發市場、河南省糧食物流交易市場不斷完善服務功能,擴大交易規模,增強輻射能力,實現期貨和現貨市場協調發展,打造面向中亞俄羅斯和美日歐地區的國際貿易平臺,建立覆蓋中原城市群、輻射中西部的消費分銷產業體系。

   2、以會展業促進物流業發展。對國內外物流發展趨勢的綜合分析綜觀國內外物流業發展歷程、發展特點、發展趨勢,有以下幾個主要結論:1、未來一個較長時期國內外物流業仍將保持快速發展態勢。積極開辦有比較優勢的汽車、機械、建材、輕工、食品、農產品、紡織品、文化旅游產品等專業展會,引進和培育專業化、市場化程度高、產業帶動能力強的品牌展會,創新會展機制,積極實行場展分離,提升會展業綜合競爭力,利用會展業產生的人，流、物流、資金流、信息流的匯集效應,促進現代物流業快速發展。

   3、積極發展物流總部經濟。吸引國內外知名物流企業到鄭州設立區域總部,全力推動總部經濟發展,匯集人才、資金、品牌、企業等物流要素,打造中西部地區現代物流業發展高地。

   4、大力發展物流金融。做好物流基礎設施建設與發展的協調和銜接,強力推進物流領域對外開放,不斷完善促進物流業發展的政策措施,營造物流業發展的良好外部環境。加快鄭州區域金融中心建設,支持具備相關條件的物流企業積極拓展金融物流業務,搭建物流企業、金融機構、工商客戶企業的共同合作平臺,聯合開發物流金融產品,緩解目前中小企業融資難狀況,防范物流金融風險,增強企業自主創新能力和綜合競爭力。

我國物流業實現資源整合的建議

　　（1）建立物流戰略聯盟：可以實現資源共享，分享約定的資源和能力。 相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業戰略聯盟成功的關鍵因素。

　　（2）信息資源的有效整合：關鍵就在于建立跨企業邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現機會主義行為,難以合作成功。科學統籌規劃,以鄭州國際物流園區、航空港物流園區為重點,加快基礎設施建設,完善物流通道網絡,合理布局城市配送功能區,推動鄭州物流業集聚發展。信息資源整合離不開IT系統的支持，包括網絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持。由于技術支持的保障,現代物流的協同可以實現企業之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協同方式,從而更好地將各自的優勢資源整合起來,共同為顧客提供優良、快捷的物流服務。

　　（3）發展第四方物流公司：第四方物流服務商通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案，遠遠超出第三方物流服務商的服務領域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運行自主。在中西部地區,鄭州、武漢、重慶和西安承接國內外物流企業發展的條件互有優劣,未來幾年內競爭將趨于激烈。第四方物流服務作為與客戶的唯，一界面，通過團隊伙伴或聯盟的形式管理多個服務商，將自身的能力和更佳物流服務商相結合來提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。

貨運代理緊隨市場 重視電子商務發展

　美國電商巨頭亞馬遜在上世紀90年代，其“物流執行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。中西部地區進出口貿易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區4%~6%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執行成本”(主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發貨及支付系統成本)占銷售收入的比重，從更高時的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對電子商務企業非常關鍵。亞馬遜當初之所以能扭虧為盈，其關鍵因素也是物流成本的降低。總體布局圍繞提升國際物流、區域分撥、本地配送三大功能,以國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區、北部物流服務區、南部物流服務區等五大物流功能區為重點,加快推進鄭州國際物流中心建設。在行業研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(如UPS、聯邦快遞等)，發揮規模效應。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯邦快遞這類真正具有規模優勢的現代物流企業，因此，許多電子商務公司選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。

　　在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長。現在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費嚴重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風險卻越來越大。

　　在陳功看來，電商的未來是附屬品產業，要么依附于金融業，要么依附于物流業，他們沒有其他的選擇，只能及時調整自己的發展策略。