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先梯次利用，再拆解回收

“處理廢舊動力電池很棘手，但利用得當，這個‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’。”在國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預計新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬千瓦時），市場空間可達百億元級別。相比而言,我國的法律體系不完善,資源回收法規級別較低,優惠政策手段單一,且力度有待加大。

然而，由于體積大、成分復雜，動力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術門檻。

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從實踐上看,法規政策對行業的推動是巨大的。1990年日本《再生資源利用促進法》頒布后,15年內固體垃圾回收量增長400%。相比而言,我國的法律體系不完善,資源回收法規級別較低,優惠政策手段單一,且力度有待加大。

再生資源股價在行業發展短期由政策法規驅動,長期則跑贏市場。日本在1990年、2000年兩個再生資源立法高峰,再生資源龍頭股的股i票漲幅均大幅跑贏日經指數;美國多個再生資源公司的股價長期跑贏標普指數,并在金融危機爆發等黑天鵝事件中表現出很高的安全性。此外，從1噸廢舊個人電腦中可提煉出300克黃金、1公斤銀、150克銅和近2公斤稀有金屬等。

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再生鋁作為一種較為環保節能的鋁，在發達國家的使用比例越來越高，國內也開始發展再生鋁行業。

據了解，發達國家對于再生鋁的使用十分重視，日本的再生鋁占原鋁的比例達到95%，美國占52%以上，德國占54%以上，而我國目前的再生鋁占比只有20%左右，遠遠落后于發達國家。

據介紹，每生產1噸電解鋁需耗氧化鋁1.9噸，需用電1.45萬度，并會排放氟化物，造成環境污染。近年來，我國電解鋁行業耗電占到了全國發電量的5%左右，節能減排壓力巨大。而以廢鋁為主要原料生產再生鋁，能耗僅為電解鋁的3%，廢棄物排放也將減少95%以上，并可多次循環利用，具有能耗低、排放少、工藝流程簡單等優異性能。2GWh，而截止2017年底，國內新能源汽車保有量已經高達180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計達到86。

鍍膜機回收滿足你心儀的價位  二不銹鋼比例與前景根據各統計單位對不銹鋼2010年的消耗量定在了3200萬噸，而粗鋼產量定在了14億噸，不銹鋼所占比例為2.3%。我國2010年鋼產量達6.2億噸，不銹鋼產量為1126萬噸，占鋼產量的1.8%，與平均水平還差0.5%個百分點。與先進日本10%，美國8%還有很長一段距離。前段說的普鋼在鋼鐵產業中的比例量達到90%左右。普鋼解釋為普通用途的鋼，從金屬元素稱鐵-碳合金。是金屬鐵元素中含有多少百分比的碳元素組成的金屬，根據含碳量的高低分為：鑄鐵（碳含量≥2%）；高碳鋼（碳含量2.0%-0.65%）；中碳鋼（碳含量0.65%-0.2%）；低碳鋼（碳含量≤0.2%）。其余10%左右的鋼是三種金屬元素組成的鋼為特鋼產品。不銹鋼屬特鋼產品之一個種類，以20年前不銹鋼比例的0.5%左右發展到當前的比例2.3%，可以說；不得含有過多的鉛和錫、焊接過的廢銅、過多的油、鋼鐵、非金屬廢料、帶非銅接頭的銅管或帶有殘渣的銅管、燒過的或有絕緣性的銅線、毛絲、焚燒后的脆質銅線、泥土等。也有了很大發展。隨著地球環境變化和資源的耗盡，不銹鋼具有滿足現代要求的材料，將逐步代替普鋼部分產品。如橋梁的壽命提高到大于120年，沿海碼頭用鋼結構和混泥土鋼結構都需提高壽命和可回收再循環利用，不銹鋼應用前景隨人類生活條件而改變。