太原礦用電機車生產廠家信賴推薦 華晨操作簡單

沖向渦輪葉片的夜壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的夜壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循不的液流。當渦輪高速轉動，即輸出和輸入的轉速接近相同時，相對速度VL和合成速度VR都很小，而合成速度VR與泵輪出口速度VE間的夾角很大，這就使夜流對渦輪葉片的推力變得很小，這將使輸出元件滑動，直到有足夠的循環油液對鍋輪產生足夠的沖擊力為止。液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構和相互聯結的萬向軸等。它的核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導向輪組成。

現代汽車上所用自動變速器，在結構上雖有差異，但其基本結構組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統、自動換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動變速器中各組成部分的常見結構和工作原理，為自動變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識。液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱夜力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主 要功能有兩個方面，一是防止發 動機過載，是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發動機曲軸的轉動而轉動。液力耦合器在實際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。

液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱夜力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主 要功能有兩個方面，一是防止發 動機過載，: I是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發動機曲軸的轉動而轉動。當渦輪的轉速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。