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發布時間:2020-09-09 07:23  
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不過規定歸規定,具體看執行。傳統的4S店模式已經非常成熟和穩固,對于銷量即一切的車企來說,新規定在短時間內很可能不會有太大的作用。就目前來看,許多嘗試采用線上訂車線下提車模式的品牌,在終端執行方面依舊不能避免變相加價之類的問題。
另外一件值得打call的事就是che牌“終身制”了。號牌新政規定在舊車轉讓或報廢時,號牌使用滿一年的情況下原車主在一年內可使用原號牌購車。對于不少手握liang號或有特殊意義號牌的車主來說,免去了一大筆精神損失,可以說是一本滿足了。
什么是輪轂?
這是屬于常識性問題,但編輯覺得在文章開頭有必要做下簡單的介紹。因為編輯見過不少人把分不清輪胎和輪轂的區別,只是混稱為“車轱轆”。
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品,而安裝輪胎的的金屬的、圓形的物體就叫做輪轂。
舉一個不太恰當的例子:我們可以把自行車輪必做汽車車輪,橡膠車胎是汽車上的輪胎,而那個鋼圈就是我們所說的輪轂。由于語言環境的不同,輪轂在北方被稱為“輪圈”,在南方則被可能被稱為“胎鈴”或者“車鈴”。
為什么今年市場這么低?鋁合金輪轂以其美觀大方、安全舒適等特點博得了越來多私家車主的青睞。1%的增速并不是今年才有,我們回頭看一下2011年,全年2.45%的增速。那時候中國車市進入微增長時期,只不過這些年來保持10%以內相對比較平穩的增長,只有去年超出了10%,是在一些政策刺激的作用下實現的。拔苗助長,看著苗高了,今年黃了,就這么簡單。車市需求對所有的品牌是公平的,為什么有的品牌能增長60%、70%,有的下滑30%、40%?跟產品、營銷綜合因素相關。
由于某些改裝輪轂的品牌,價格實在是不太親民。使得國內除了一批所謂的“良心產品”,他們出的輪轂大多是國外廠家的仿品,但是價格又非常誘人。低價劣質的輪轂也許在平時的使用中發現不了什么問題,但輪轂的質量穩定性較差,存在著安全隱患,發生事故的幾率會很高,一旦發生事故,會讓消費者追悔莫及。所以說,千萬不能圖便宜就買沒有保障的fang制品,什么都沒自己的命值錢!結構復雜、密集的輪轂的確很美觀,顯得有檔次,但很容易在洗車的時候被拒洗或是多收錢,因為它洗起來太麻煩。