西藏鏟車尼日利亞海運生產基地「登凱」

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登凱尼日利亞海運專線——鏟車尼日利亞海運

通關指貨物、行李、郵遞物品、運輸工具等由所有人或其代理人在進出境時向海關申報，交驗規定的單據、文件，要求海關辦理進出口相關手續。我們海關規定報關時需要提交的文件和證件。其中包括：進出口貨物報關單，進出口貨物許可證，商檢證書，動植物檢疫證書，食品衛生檢驗證書，以及。報關是指進口貨物、出口貨物和轉運貨物進入一國海關關境或國境時，必須向海關申報，辦理海關規定的手續，履行各種法律法規規定的義務；貨物只有在海關履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續之后，才能放行，貨主或申報人才能提貨。類似地，進口和出口各種運輸工具，如進出境或轉運，也要向海關申報，辦理海關手續，并經海關許可。結關期間，貨物，無論是進出口還是轉運，均受海關結關即結關，也稱習慣結關。關于如何報關，結關，請參考“如何辦理進出口貨物的報驗，查驗，放行”。需提交哪些單證的報關

一般而言什么貨物都走海運比較多，首先我們了解一下海運出口的利弊。

長處：海運運量大，海運費用低，航道暢通，續航能力大，是其長處。

不利條件：航速慢，海運出口風險較空運和陸運出口大(但能辦理保險，這就安全多了)，而且航行日期不易準確(由于海上風險的影響，有時航行日期不太準確，但現在大多數船只都比較準

因此一般走海運出口的貨物，有時間上不緊急，重量或體積大，走不了陸運，利用空運相對貨物價值過高的貨物，可考慮走海運。

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拉各斯阿帕帕港和錫坎島港是非洲大經濟體——尼日利亞的主要商業入口，而疫情期間的經濟加劇了該國港口經濟的長期危機。尼日利亞前期由于疫情的擴散實行以及宵禁政策，港口的運營受到了嚴重的阻礙，降低了物流效率并延長了船只的停留時間。然而，也指出了一些深層原因：港口擁堵是由多重因素引起的，這些因素包括基礎設施的老化、鐵路運輸的薄弱，從而迫使大約90%的到港貨物要通過公路運輸轉運各地而非更便捷的鐵路運輸。隨著港口擁堵狀況的惡化，有報道稱，集裝箱運輸成本已經上漲了600%。

另一方面，尼日利亞已于2020年12月重新開放與鄰國貝寧的陸路邊界，因此不少船運公司選擇將進口汽車或者貨物轉運至貝寧的科特努港，然后再從陸路進入尼日利亞。非洲大陸自由貿易區協議已于1月1日正式生效，非洲大陸國與國之間的貨物貿易將會更加便捷。

二手車進口政策法規

1、 進口政策

尼日利亞只能進口左舵車，禁止進口右舵車。根據尼日利亞海關發布的《進口禁運清單》（import PROHIBITION LIST）,對于HS編碼為8703.10.00-8703.90.0000的二手車,自生產年份起計算，超過15年的禁止進口。因此，我國絕大多數二手車滿足尼日利亞進口需求。

2、 稅收政策

根據尼日利亞海關稅則，對二手乘用車、二手商用車均征收5%的增值稅。二手車關稅稅率一般為35%,具體如下：

尼日利亞主要港口有：阿帕帕、拉各斯（LAGOS）、奧納（ANNE）、廷坎（TIN CAN）。海運時效要看具體的起運港和目的港：從廣州到尼日利亞拉各斯，海運時效大致是33天左右。上海到阿帕帕港海運航程36天，船公司有CMA、MOL、MSK、PIL、SAFMRINE。上海到拉各斯港海運航程33天，中轉港為丹吉爾（TANGIER）。上海到奧納港海運航程40天左右，上海到廷坎港海運航程36天左右。

一、與客戶協商成交時，應特別注意相關的運輸條款，以免對方開出后在辦理托運手續時發現不符合運輸條款。我們在日常經營中經常遇到 L/C規則的拼箱貨運輸不接受貨運代理提單，由于船公司不直接接受拼箱貨訂艙，船公司將海運提單寄給貨代，而鴻海國際貨代向托運人簽發 HOUSEB。

二、拼箱收費要力求做到工整。在拼箱貨物交付之前，應要求工廠盡可能準確地測量貨物的重量和尺碼，在貨物交付到貨代倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并且會以重新測量后的重量和尺碼作為收費標準。