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自動調整臂安裝

不帶控制臂和限位支架的剎車間隙自動調整臂的安裝及拆卸一、安裝：4、將拆掉專用聯接叉的調整臂安裝到凸輪軸花鍵部分上，應確保調整臂殼體上箭頭所指方向與氣室推桿前進方向一致，對花鍵時盡可能使調整臂接近裝配到氣室推桿上的聯接叉。應推進產品管理和應用示范標準研制，加大智能網聯汽車產品管理所需標準的有效供給，發揮標準對產業重點需求及應用示范的支撐作用。用扳手旋轉調整臂蝸桿的六方頭（可輕按齒條，防止掉出），使調整臂逐漸轉入聯接叉內，直至聯接叉大銷孔與調整臂上手柄部分的銷孔自然對正，然后將圓柱銷輕松插入。5、再反方向旋轉調整臂蝸桿的六方頭（力量比上述旋轉力量明顯沉重，并輕按齒條），仔細地將聯接叉的小銷孔與調整臂上齒條的銷孔自然對正，然后將小圓柱銷輕松插入。

國產卡車的技術

       國產卡車發端于國外引進，同時也是借助于國外技術實現質的飛躍，這也是很多人詬病國產卡車是組裝貨沒技術含量的地方。這種說法其實并不客觀，引進技術與有沒有技術含量是兩碼事。

國產卡車在引進消化國外先進技術方面還是頗有建樹的。和大多數人的認識不同，商用車（尤其是重卡）的技術難度遠勝于乘用車，能代表一個國家汽車工業實力的是商用車而不是乘用車。

當然有人會拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業被認為略遜于歐美恰恰就是因為他的商用車不行。

       回過頭再看國產卡車，拿的三大件來說（發動機、變速箱、驅動橋）。即使是低速扭矩表現也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩定的動力輸出，在后期的維護保養上也會更加的省心。環顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發動機、重卡自動變速箱、小速比飛機橋的國家屈指可數（不超過十家）。

這些公認技術難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設計能力還是欠點火候，但是仍在不斷進步完善之中。說中國卡車技術碾壓大多數國家不為過。

淘汰國三車成定局

《打贏藍天三年行動計劃》中提出，2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

各地積極制定老舊車年度淘汰方案，大力推進國三營運柴油貨車更新淘汰，為減輕空氣污染，應對霧霾天氣起到了至關重要的作用。

根據我國汽車報廢的相關規定，大貨車強制報廢年限為10年，可再延緩5年。高速公路除濟青高速等19條高速公路外，其余74條高速公路收費相同：一類貨車0。也就是說，目前上路行駛的國三排放標準貨車均未達到15年強制報廢年限。

因此各地對國三車淘汰出臺了不同的補貼措施，如北京、深圳、上海、杭州、濟南、武漢、太原、南京、陜西、洛陽、寧波、溫州、義烏等地為了加快車輛置換，相繼出臺相關補貼措施。