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發布時間：2021-07-01 03:00
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這種整體鑄造橋殼剛度大、強度高、易鑄成等強度梁形狀;但因質量大，鑄造質量不易保障，故適用于中重型汽車，更多是用于重型汽車上。中段鑄造兩端壓入鋼管式橋殼質量較輕，工藝簡單且便于變形，但剛度較差，適用于批量生產。鋼板沖壓焊接式橋殼具有質量小、制造工藝簡單、材料利用率高、抗沖擊性能好以及成本低等優點，并適用于大量生產，其半軸套管與橋殼主件焊接在一起。
安裝套管：將新套管插入后橋殼體內，半軸套管外螺紋處并上 2 個螺帽（防止螺紋端面處被打脹），然后在螺紋端面處放上沖頭，用大錘敲擊沖頭，即可將套管敲到位，直到半軸套管外露210mm 為止，裝上套管的定位銷。
上述方法是利用一根長鐵棍從沒有斷裂的半軸套管中穿過（鐵棍的直徑為 Φ45～Φ50mm、長約 2000～2500mm），延伸到斷裂的半軸套管里端面與沖頭接觸，再用大鐵錘敲打鐵棍，將鐵棍的沖擊力傳給沖頭把斷裂的舊半軸套管沖出。
沖頭組件的設計：
用老方法更換半軸套管，拆裝差速器總成的工作量占了一半，費力耗時，工作效率低。于是設計一種無須拆裝差速器總成，便能更換半軸套管的工具，達到省時省力，提高工效的目的。原用大錘敲擊力為主的拆裝半軸套管的方法，現設計改用螺紋拉力為主、大錘敲擊力為輔的拆裝半軸套管，使該工具能方便的完好無損的拆裝東風汽車后橋半軸套管。
汽車后橋差速器總成的特點，也就是差速器的星行齒輪十字節軸，中間部位是一個圓孔，其直徑為Φ52mm，我們所使用的鐵棍直徑小于該孔，若想不拆卸后橋差速器總成便能更換半軸套管，關鍵的一步是怎樣才能將半軸套管內端的一個沖頭放進去。
設計特殊結構的沖頭。根據半軸套管內部結構尺寸，特設計一種掛鉤式的沖頭，沖頭的中間為通孔、外圍有 2 個臺階，并設有 2只掛鉤耳片，耳片上設有通孔（用于掛伸縮掛鉤），兩邊相切后寬度為44mm，中孔為 Φ25mm，一個臺階直 徑 為 Φ56.5mm （ 套 管 內 徑Φ57mm），第二臺階直徑為 Φ68mm（套管里端面外徑 Φ72mm），設制 2根伸縮掛鉤、一端能伸縮、一端是彎鉤，彎鉤套在沖頭耳片孔內，組成了沖頭組件。把沖頭組件側倒水平伸入套管內（大直徑Φ68mm 側倒與套管平行）
