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鐵路正面吊制造

山西啟洋機電設備有限公司主營：科尼集裝箱正面吊、重型叉車、集裝箱堆高機等

正面吊，是集裝箱正面起重機的簡稱，英文名為reachstacker或reach stacker，簡稱正面起重機，俗稱集裝箱正面吊。正面吊是用來裝卸集裝箱的一種起重機，屬于起重設備的一種，也可以說是一種流動機械。

正面吊專門為20英尺和40英尺國際集裝箱而設計的，主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內的水平運輸，與叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩定性好，輪壓較底，堆碼層數高，堆場利用率高等優點。

集裝箱正面吊運機按作業對象的不同可以分為兩類：

①重箱正面吊運機

主要對重載貨物的集裝箱進行作業，一般可以堆碼4～5層集裝箱。

②空箱正面吊運機

僅對空集裝箱進行作業，一般可以堆碼7～8層集裝箱，g高到10層。

集裝箱正面吊運機主要應用在：

①碼頭集裝箱堆場，包括堆場與前沿裝卸機械之間集裝箱的水平運輸；

②集裝箱貨場、中轉站；

③鐵路場站的集裝箱集散點。換裝吊鉤后，作為輪胎式起重機使用，個別場合，也可換裝木材抓斗，作為木材裝卸機械使用。

集裝箱正面吊運機主要技術參數  

行走速度

集裝箱正面吊運機的運行距離一般在40—50m以內較為合理。2009，一臺由三一重工自主研發的目前世界最d大型正面吊——RSC45C2－P型組合正面吊成功銷往美國，堪稱世界最d大型正面吊，填補了國內該機型的空白。如距離太遠，則應在前沿機械與堆場間用拖掛車來作水平運輸。集裝箱正面吊運車在滿載時只允許低速行駛，因集裝箱正面吊運機自重較大，在吊運40t時，整機總重達110t，如行駛速度過快，則對爬坡、制動、整機穩定性以及發動機功率都有較大影響，故滿載時z高速度一般不超過10km/h。空載時可高速行駛，一般為25km/h左右。

鐵路正面吊制造檢查集裝箱四個下角件與鎖頭脫開，無鉤掛等異常情況后，慢速垂直起吊，直至集裝箱的四個下角件底面與各鎖頭上平面之間的距離均大于100mm，停車檢查無誤后，快速提升并吊離車體。對液壓系統的工作流量也要有嚴格的控制，也就是要保證吊運機的工作速度。嚴禁未點動試吊，快起快落或集裝箱角件未完全脫離車輛鎖頭（或未超出車幫）時，平移機械。