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跨國界物流是指以海關關境兩側(cè)為終點，對實物和信息進行有效流動和儲存，實施和控制管理過程的計劃。

跨國物流特征：

服務功能單一，增值服務較少，同質(zhì)化競爭嚴重；大多數(shù)跨境物流企業(yè)只能提供海運物流或空運物流服務，很少提供多式聯(lián)運(例如海空聯(lián)運)和滿足客戶其他不同需要的跨境物流服務；在提供跨境物流服務時，于報關、訂艙等傳統(tǒng)服務，很少提供運輸方案優(yōu)化設計、綜合物流服務，因而同質(zhì)化競爭更加嚴重。

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身為一個外貿(mào)人，接單或者送樣的時候選擇了一般的運輸方式，一般都是國際空運或者國際快遞，這兩者有什么區(qū)別？選什么好？讓我們今天一起來認識它！

不同的應用對象

一般情況下，國際快件數(shù)量小于45公斤，而國際空運一般情況下，數(shù)量大于45公斤。

運輸主體不同

其運輸主體是 EMS、 DHL等各大快遞公司。其運輸主體是各大航空公司和貨運公司。

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不同的服務內(nèi)容

國際快運：快遞攬件、報關清關、包派送。航空運輸：托運人將貨物送至機場，目的地由收貨人或代理人到機場倉庫進行自提、清關、提貨等一系列過程。需要指出的是，關稅環(huán)節(jié)中沒有包括這兩種物流形式。

不同的時效

國際快件：一般時效為3-5天。國際航空運輸：在航班正常、艙位安排良好的情況下，直飛一天內(nèi)即可抵達，如要中轉(zhuǎn)，一般2-4天即可到達。

在國際金融危機、外需銳減、原材料和勞動力成本上升、匯率大幅波動等新形勢下，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)如何樹立新優(yōu)勢？裴長洪，經(jīng)濟研究所所長，指出：中國的人口紅利、低成本等優(yōu)勢可能已經(jīng)結(jié)束，企業(yè)應該利用供應鏈價值創(chuàng)造新優(yōu)勢。未來的競爭將是供應鏈的競爭，供應鏈的創(chuàng)新將成為新的發(fā)展方向。

在新冠狀動脈疾病流行下，供應鏈價值突出。下游零部件、原材料等工廠，加工貿(mào)易企業(yè)受阻；終端輸出國封閉城市居民對消費欲望下降，采購商停止或減少采購計劃，供應商陷入困境。由于供應鏈的斷裂，很多外貿(mào)企業(yè)都倒閉了。

有了一個健康的供應鏈，不但可以控制風險，還可以降低成本。縱觀中國外貿(mào)幾十年的發(fā)展，供應鏈管理是外貿(mào)升級的必然選擇。

當前國際貿(mào)易競爭已不再是單一企業(yè)的單打獨斗，更多的是供應鏈與供應鏈之間的競爭。目前，幾乎所有的跨國公司都在剝離其非核心業(yè)務，同時整合整個供應鏈。它極大地改變了國際競爭。提高中國產(chǎn)品的競爭力，當然重要的是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高產(chǎn)品的價值，但是流通環(huán)節(jié)的重要性也不能忽視。供應鏈就是整合不同的資源，做出各種分工安排，將不同的獨立廠商整合成一條供應鏈，一條價值鏈，以達到優(yōu)化配置，節(jié)約成本，增加利潤。中國公司可以利用供應鏈價值創(chuàng)造新的優(yōu)勢。

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實際上，物流運輸保險是指對由于自然災害或意外事故造成的貨物損壞的保險，而物流運輸保險又可分為海上物流運輸保險、公路物流運輸保險、空中物流運輸保險、鐵路物流運輸保險、郵包物流運輸保險和聯(lián)運物流運輸保險，那么，物流運輸保險有哪些優(yōu)勢？

其中優(yōu)勢還是在于，首先，物流運輸保險能夠及時補償因自然災害或意外事故造成的貨物損失，從而使物流運輸在進行物流運輸時，能夠?qū)⒉欢ㄐ缘臑暮p失轉(zhuǎn)化為固定的物流運輸保險費用支出，從而有利于商品的生產(chǎn)、流通；其次，物流運輸保險使物流運輸企業(yè)的經(jīng)營活動中的災害損失由不可定性的損失轉(zhuǎn)化為固定的保險費用支出，使其在運輸活動中的生產(chǎn)支出由不可定性的損失轉(zhuǎn)化為固定的費用支出，增強了企業(yè)經(jīng)營的財務穩(wěn)定性，完善了經(jīng)濟核算體系。

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從物流運輸保險的出現(xiàn)促進了物流運輸安全防損工作的細致程度；四是貨物運輸保險的出現(xiàn)有利于物流運輸部門對物流運輸責任的完善，有利于保障貨主的利益，減少物流運輸活動中的賠償糾紛；五是物流運輸保險的出現(xiàn)有利于維護企業(yè)和國家在對外貿(mào)易中的信譽，增加外匯收入，節(jié)約外匯支出。

在現(xiàn)代物流運輸業(yè)中，物流運輸保險是一種比較重要的存在，而且隨著時代的發(fā)展，其重要性也從企業(yè)擴展到個人，因此，上海貨運公司認為，物流運輸保險是提高貨物安全性的一種比較重要的依仗。