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佛山到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運代理

要完成增加貨運量的目標，必須挖掘所有基礎設施和運輸走廊的潛力。公司在去年開發了鐵海聯運的新線路，可使貨物在16天內經過外貝加爾斯克口岸或納烏什基口岸到達位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接著到達鹿特丹、漢堡、奧斯陸和赫爾辛基等港口。從西安始發，在霍爾果斯出境并換裝，經哈薩克斯坦、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進行二次換裝進入歐洲，是全鐵路運輸方案，化保證了運輸效率。佛山到莫斯科該鐵路路線的開發是由俄羅斯、中國和哈薩克斯坦政府相關主管單位經過長達兩年之久的商談才得以終落實。這條運輸線路將俄羅斯農業主產區西南部和中國農產品主要消費市場直接連接起來。

中俄兩國現有的跨境鐵路運輸通道滿洲里—后貝加爾斯克鐵路、綏芬河—格羅杰科沃鐵路始建于19世紀末至20世紀初的中東鐵路時代，已經滿足不了現階段中俄貿易的物流需求。直接向蘇方提出了打通哈桑地區公共邊界地段與琿春之間公路和鐵路聯系的建議，認為這一交通運輸途徑的建立可以縮短貨運期限。實現經俄羅斯扎魯比諾港、波西耶特灣對日、佛山到莫斯科等國便捷的客貨運輸，更積極與濱海邊疆區洽談建設邊境口岸鐵路的可能。佛山到莫斯科抵達加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續前往波蘭，再從波蘭前往德國曼海姆市。從中國前往加里寧格勒的時間為11天。

廣州到俄羅斯鐵路運輸口岸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運代理

俄羅斯的口岸和鐵路都關閉到3月1日了，那路陸貨運和鐵路貨運豈不都要停了。這讓那些做物流的中國公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發，現在如果說陸地口岸和鐵路運輸都切斷了，那整個陸地物流就癱瘓了！？由于兩國鐵路軌距不同，進出口運輸貨物需要在邊境站運輸。中國的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿易的迅速發展，滿洲里港已成為中國對俄進出口運輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國家的幾條鐵路線中的一條。如果關閉鐵路運輸對物流行業影響很大，年前沒來得及發的貨及發運計劃年后發的貨物無法正常發運了，客戶可能會改海運或海鐵聯運。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會比較困難，原材料供應會不及時，有些環節的成本勢必會提高，上半年對于整個對俄貿易都會比較艱難。

滿洲里是我國邊疆港口城市，隸屬于內蒙古自治區。滿洲里站是濱州線的終點站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運站。一期建設的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場已建成并投入使用。在業內，將從歐洲經海關進入中國境內的中歐班列，統稱為回程中歐班列。

廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運代理

粵綏歐跨境鐵路運輸通道是以廣州為起點，把珠三角等發達地區的高新技術、高附加值產品運往歐洲，實現了國內生產市場和國外消費市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運輸到綏芬河后，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業減免相關費用、節省運輸時間，為中方貨物運往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

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