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工程化的物流運(yùn)輸所涉及的領(lǐng)域還比較廣泛，但由于工程物流運(yùn)輸屬于較大的貨物運(yùn)輸類(lèi)型，一般人很難接觸到，那么工程化的物流運(yùn)輸與傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸有何不同？

工程化物流運(yùn)輸與常規(guī)物流運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于，工程化物流運(yùn)輸具有"工程"與"非常規(guī)"的特性，而常規(guī)物流運(yùn)輸具有重復(fù)、經(jīng)常使用等特性，且兩種運(yùn)輸方式在方案制定和實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在較大差異，因?yàn)槌Ｒ?guī)物流運(yùn)輸與工程物流運(yùn)輸無(wú)論是供應(yīng)鏈、特性、運(yùn)作模式管理核心、決策方法還是技術(shù)、裝備要求都存在差異。

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不管是工程物流運(yùn)輸還是常規(guī)物流運(yùn)輸都有其之處，其差異和復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在公路物流運(yùn)輸上，而且也體現(xiàn)在空中物流運(yùn)輸、海上物流運(yùn)輸和鐵路物流運(yùn)輸上，由于工程物流運(yùn)輸所涉及的部門(mén)眾多，需要溝通的部門(mén)也較多，因此，工程物流運(yùn)輸相對(duì)于常規(guī)物流運(yùn)輸更復(fù)雜，也更謹(jǐn)慎。

當(dāng)工程物流運(yùn)輸人員進(jìn)行選擇時(shí)，要根據(jù)各自的工作經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人對(duì)工程物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)來(lái)進(jìn)行選擇，因?yàn)楣こ涛锪鬟\(yùn)輸比常規(guī)物流運(yùn)輸要復(fù)雜一些，所以在進(jìn)行工程物流運(yùn)輸時(shí)，一定要把各個(gè)環(huán)節(jié)的每一條規(guī)定都記在心里，這樣才能保證工程物流運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。

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物流業(yè)是一項(xiàng)時(shí)效性要求較高的活動(dòng)，隨著人們生活水平的不斷提高，物流業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)效性也變得尤為重要，而時(shí)效性的提高需要貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)把控，以降低物流業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中的損失。

繞道，重復(fù)

貨運(yùn)商說(shuō)，在物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于繞路和走重復(fù)的路也會(huì)延誤時(shí)間，這些也是可以避免的，因?yàn)橹灰锪鬟\(yùn)輸路線的確定工作提前做好，那么在隨后的物流運(yùn)輸過(guò)程中就可以避免出現(xiàn)繞路和重復(fù)搬運(yùn)的情況，這也是保證物流運(yùn)輸活動(dòng)效率的一個(gè)途徑。

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失職，失信。

另一種情況是，物流公司表示，在物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于個(gè)人素質(zhì)及誠(chéng)信問(wèn)題，延誤物流運(yùn)輸效率，雖然這種情況很少見(jiàn)，但一般情況下，物流公司表示，這種情況很少發(fā)生，因此這也提醒了客戶在選擇物流運(yùn)輸公司時(shí)，一定要事先了解一下該物流公司的資質(zhì)和信譽(yù)情況，這樣也可以保證物流運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出問(wèn)題。

近些年來(lái)，海上物流運(yùn)輸是物流運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展較快的一種貨運(yùn)運(yùn)輸方式，由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，對(duì)外貿(mào)易也有了很大的發(fā)展，海上物流運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？

海洋物流運(yùn)輸較大的特點(diǎn)是，運(yùn)輸?shù)呢浳锏臄?shù)量是其他物流運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的，由于海洋物流運(yùn)輸采用的是船舶，而船舶的載貨量又很大，因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在從事外貿(mào)貨物運(yùn)輸時(shí)，都會(huì)先選擇海洋物流運(yùn)輸，這就是海洋物流運(yùn)輸發(fā)展如此之快的原因。

海洋物流運(yùn)輸主要利用天然航道，因此海洋物流運(yùn)輸較靈活，也比鐵路物流運(yùn)輸和公路物流運(yùn)輸更為方便，而且一旦發(fā)生突發(fā)事件，海洋物流運(yùn)輸可以通過(guò)改變航道來(lái)繼續(xù)貨物運(yùn)輸，這樣就不會(huì)延誤貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)時(shí)間，因此與其他物流運(yùn)輸方式相比，海洋物流運(yùn)輸更適合于外貿(mào)貨物運(yùn)輸工作。

海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施都是由政i府部門(mén)承建的，所以海運(yùn)物流運(yùn)輸相對(duì)于其他物流運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸成本上要更經(jīng)濟(jì)，更實(shí)惠，海運(yùn)物流運(yùn)輸對(duì)貨物的要求也不像空運(yùn)那樣嚴(yán)格，所以海運(yùn)物流運(yùn)輸比空運(yùn)發(fā)展得更好的原因就在于此。

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應(yīng)當(dāng)說(shuō)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使其能較好突破目前制約物流的瓶頸，得到業(yè)界人士的認(rèn)同，但如何將傳統(tǒng)物流業(yè)，特別是與中小物流企業(yè)聯(lián)結(jié)電子商務(wù)，仍然是一個(gè)難題。當(dāng)前，通過(guò)建立新的、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決了傳統(tǒng)物流的諸多難題。

伴隨著網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的工具，人類(lèi)進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。這一時(shí)期，例如從以前的紙單據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單據(jù)。主要表現(xiàn)為票i據(jù)資料的流動(dòng)。

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信息流在這一時(shí)期處于極其重要的地位，它貫穿于商品交易過(guò)程的始終，在較高的位置控制著整個(gè)流通過(guò)程，記錄著整個(gè)商業(yè)活動(dòng)的流程，是分析物流、引導(dǎo)資金流、進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。電子化時(shí)代，電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使得交易各方幾乎為零的時(shí)空距離，為信息流、商流、資金、物流這四個(gè)“四流”的有機(jī)結(jié)合提供了有利條件。對(duì)一些可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以實(shí)現(xiàn)“四流”的同步處理，比如通過(guò)上網(wǎng)瀏覽、查詢(xún)、挑選、點(diǎn)擊，用戶可以完成一個(gè)電子軟件的全部購(gòu)物過(guò)程。電子化時(shí)代的到來(lái)，給全i球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使得物流具備了一系列新的特點(diǎn)：1.信息化，2.自動(dòng)化，3.網(wǎng)絡(luò)化，4.智能化，5.柔性化。