B2東風嘉運教練車供應商價格合理“本信息長期有效”

B2東風尖頭教練車

低平板半掛車：

在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。B2東風嘉運教練車離合器發抖:離合器發抖，是指汽車起步時，離合器接合不平穩而使車輛發生抖動的現象。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。

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平板運輸車：

小挖直接用輕卡拉隨著路政、運政等各行政部門對車輛、駕駛人、運輸環境的管理越來越嚴格，報廢車因為其無牌無證，使用年限太久，車況差而且失修，安全隱患極大，所以這類成本低的平板運輸車首當其沖的成了首先被整治被淘汰的對象。

但是輕卡和中卡拉重型機械還是屢見不鮮。部分比較有前瞻性的用戶開始尋求合法的平板運輸車，這時候正規的專用平板運輸車如雨后春筍般的出現了。

2013年左右東風股份推出了東風勁卡平板運輸車，選裝云內95馬力或者云內115馬力發動機，搭配東風5檔或小八檔變速箱，額定質量6噸多，總質量8.75噸。很好的滿足了各小挖用戶的需要。

當時主要是國二套國三的產品，整車價格7萬多元，可謂是物美價廉，后期正規國三EGR發動機才推出市場。東風勁卡平板運輸車在當時可謂是風頭無二，銷量非常大，現在市場上還能看到很多很多東風勁卡平板運輸車。

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長頭教練車劣勢：

1、長頭教練車發動機前置車輛的后驅傳動軸延長，必然會造成動能的損耗，平頭教練車為將發動機靠近后輪減少動能損失是技術先進的體現。

2、長頭教練車相對于平頭教練車來說，轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。

平頭教練車劣勢：

1、平頭教練車比長頭教練車費油。從空氣動力學角度來講，平頭教練車的迎面截面積比長頭教練車要大風阻也相對較大，所以高速燃油經濟性較差。

2、平頭教練車相較于長頭教練車要短出2米左右的吸能潰縮區，所以其安全系數要比長頭教練車低10%左右。3、平頭教練車座位相對較高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感也會多出許多弊端。

4、平頭教練車司機座椅基本置于前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來自底盤的沖擊。