筆記本陽極電泳涂料生產廠家服務為先「多圖」

汽車底漆，就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件表面上的道涂料，它是整個涂層的開始。設計上要求底漆與底材應有良好的附著力，與上面的中涂或面漆具有良好的配套性，還必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學品性和耐水性。當然，汽車底漆所形成的漆膜還應具有合格的硬度、光澤、柔韌性和抗石擊性等機械性能。隨著汽車工業的快速發展，對汽車底漆的要求越來越高。

20世紀50年代，汽車還是噴涂硝基底漆或環氧樹脂底漆，然后逐步發展到溶劑型浸涂底漆、水性浸涂底漆、陽極電泳底漆、陰極電泳底漆。比較的汽車尤其是轎車一般采用陰極電泳底漆，陰極電泳底漆經過20多年的發展，同時也經過引進先進技術和工藝，已經能很好的滿足底漆所要求的各項機械性能、與其他涂層的配套性尤其是現代的流水線涂裝工藝，轎車用底漆幾乎已全部使用陰極電泳底漆。汽車用溶劑型底漆主要選用硝基樹脂、環氧樹脂、醇酸樹脂、氨基樹脂、酚醛樹脂等為基料，顏料一般選用氧化鐵紅、鈦白、炭黑及其他顏料和填料，涂裝方式有噴涂和浸涂兩種。

電泳漆是在水性浸涂底漆的基礎上發展起來的，它在水中能離解為帶電荷的水溶性成膜聚合物，并在直流電場的作用下泳向相反電極(被涂面)，在其表面上沉積析出。

采用電泳涂裝法要求被涂物一定是電導體。根據所采用的電泳涂裝方式的不同，電泳底漆可分為陽極電泳底漆和陰極電泳底漆。電泳底漆使用的成膜聚合物是陰、陽離子型樹脂，中和劑為無機械、有機胺或有機酸，顏料一般選用鈦白和炭黑等。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（三）

1. 2. 3 　泳涂電壓

泳涂電壓有一定的范圍 , 超出泳涂電壓上限一定值后 , 在沉積電極上的反應加劇 , 產生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂 , 絕緣層被破壞 , 產生異常附著，這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時 , 幾乎泳涂不上涂膜（或沉積與再溶解涂膜量相抵消），這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數之一 , 在其他泳涂條件不變的情況下 , 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 , 在生產實踐中常借助調整泳涂電壓來控制涂膜厚度。

為獲得優良的涂膜外觀和較高的泳透力 , 在生產實踐中一般起始電壓低一些 , 以減輕電極反應 ;隨后電壓高一些 , 以提高內腔縫隙表面的泳涂質量。例如在垂直升降的泳涂設備上 , 起始 15 ～ 30 s電壓低一些 , 隨后升到該漆的工作電壓 , 這也稱為“軟啟動 ” , 同時也為了降低通電時的脈沖電流。在連續式帶電入槽的電泳線上 , 電壓分段控制 , 少分為兩個區段 , 約 1 /3的前極板為區段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區段。

1. 2. 4 　槽液溫度和電泳時間

槽液溫度、電泳時間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個基本工藝條件 , 經過調試 , 選擇值后 , 在穩定的電泳涂裝線上是保持穩定不變的。陰極電泳槽液一般控制在（28±1）℃范圍內 , 在厚膜陰極電泳涂裝中推薦采用較高的槽液溫度 , 一般在 29 ～35 ℃范圍內  。

在電泳涂裝過程中 , 電能轉變的焦耳熱和攪拌產生的熱會使槽液溫度上升 , 為使泳涂質量穩定 ,必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內。槽液溫度低對槽液的穩定性有利 , 可使涂膜變薄 , 當低于 15. 5℃時 , 濕涂膜的黏度大 , 被涂物面的氣泡不易排出 ,因而易產生薄膜弊病。槽液溫度對泳透力也有影響 , 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時間 , 通常在 2 ～ 4 min 之間 , 時間一旦設定 ,將不再變動 , 除非有提高或降低生產線速度的需要。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術研究（一）

輪轂的主要作用就是支撐輪胎。鋁合金輪轂具備很多的優點，例如： 散熱性好、精度高、質量輕便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用鋁合金輪轂無論遇到什么樣的路況，都可以起到良好的減震和緩沖作用。在這里雙色涂裝工藝做出了巨大貢獻，相較于普通的處理工藝來說大大提高了耐蝕性和抗擊力。

1、鋁合金輪轂涂裝的概述

鋁合金輪轂是汽車上十分重要的部件之一，但是在行駛過程中也難免會遇到許多的問題，所以，必須要對其進行涂裝。涂裝是生產鋁合金輪轂過程中的后一個環節，相對來說技術要求十分嚴格，涂裝環境也必須要保持一定的清潔度。成功的涂裝可以在延長車輪使用壽命的同時美化輪轂外觀，避免發生生銹現象。鋁合金輪轂的涂裝從根本上說涉及到了許多學科，因此，必須要牢牢掌握各個方面的知識，不僅要對理論知識進行深入理解，同時也要懂得將理論與實踐相結合，只有這樣才能更好的進行涂裝，從而保證鋁合金輪轂的使用性能。除此之外，在對鋁合金輪轂進行涂裝前，還要認真了解客戶需求和輪轂的使用狀態，對輪轂的缺陷進行深入分析，避免重復加工，制定好涂裝計劃選擇的涂裝工藝，盡量一次性涂裝成功，嚴格保證涂裝的合格率。

2、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的特點

隨著近幾年以來鋁合金輪轂的不斷發展，人們對于輪轂的性能要求也在不斷的提高，車體不僅要搭配美觀大方的輪轂，同時也要保證輪轂的實用性。基于這一要求，雙色涂裝新工藝逐漸誕生，其中主要包括：

電鍍工藝、涂覆工藝以及氧化工藝等三種路徑。一般情況下主要應用的是涂覆工藝，也是核心工藝，可以使用在任何輪轂上。利用這種工藝涂裝出的圖層具有十分耐磨的優點，而且表面美觀大方。雙色涂裝是在原有工藝的基礎上將電泳涂裝和粉末涂裝結合到了一起，不僅提高了圖層的穩固性同時也降低了資源消耗，具有一定的專業性。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術研究（二）

3、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的流程

首先對鋁合金輪轂運用樹脂漆對其進行常規涂裝。涂裝完畢后，利用接納及進行加工，同時予以精車，然后把車體的電泳部分去掉，將鋁合金部分完全暴露出來。隨后再利用電泳涂裝技術將相關圖層除掉，從而制備出具有雙色層的新式輪轂。具體步驟如下：

1）首先進行熱處理，然后對輪轂粗坯進行精細的加工，去掉輪轂表面的段差和黑皮，將不平處用砂紙將其打磨平整。如果出現孔隙現象，可以用膠水予以彌補，確保輪轂表面的平整度。

2）將鋁合金輪轂放在溫水中洗凈，確定表面沒有任何的雜質和塵土。之后將上面的水痕風干，隨后還要對其進行高溫烘干，保證雜塵已經被完全清理干凈。然后開始噴涂層底粉，同時保持適當的溫度，將粉層與輪轂表面良好的銜接在一起，保證表面的光潔度，從而提高色漆的粘合力。

3）對鋁合金輪轂進行精磨，將配件表面的凸起微粒和細小的紋路磨平，保證輪轂的平滑度。然后用清水將配件表層的雜塵洗凈，同時將水痕吹干。根據制作的需要調和好輪轂的色漆，調和完畢后開始噴涂底漆，隨后將其預熱，到一定程度后噴涂上特有的罩光漆。得到色彩調和完畢后，將溫度和時間設定好，這樣粘合在輪轂上的油漆就不會再容易脫落。

4）將輪轂熱浸，將表面多余的油脂去掉再進行電泳涂裝。一定要選擇特定的化學皂配件進行脫脂和去蠟，對于脫落的油脂要及時擦凈。將清洗好的輪轂放到特有的脫脂槽內，避免受到不必要的污染。然后再用清水將其再次沖洗，防止將疏漏的雜塵帶到后序的工序當中。

5）按照相關標準選擇電泳漆和色漿。隨后調整好電壓，并調和好需要的工作液。同時控制好電導率，色彩若是偏淡，可以將電壓調大，反之，色彩偏濃可以減小電壓，但是一定要注意電壓的調整幅度不宜過大。在這個過程中一旦發現工作液開始老化，必須要立即在里邊添加新鮮液體，除此之外，色漿添加完畢之后還要經過一定的循環，這樣才能更容易得到所期望的顏色。