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HuracánEVO后驅版

經過特別專屬調校的全新P-TCS牽引力控制系統賦予其操控樂趣，機械配置的優化更為駕駛者帶來互動性更強、反饋更加直接的激情駕駛體驗。駕駛者可以通過方向盤上的ANIMA選擇器對Huracán EVO后驅版的駕駛模式進行調節。在不同的駕駛模式下，P-TCS系統的調校設置也有所不同：在STRADA道路模式下，后輪的滑動程度將降至，在抓地力較低的路面上，扭矩的輸出控制也更加主動，從而保證車輛在各類駕駛條件下的穩定性和安全性；在SPORT運動模式下，駕駛者能夠盡情享受漂移樂趣。

雖然沒有大尺寸的ALA尾翼，取而代之的略顯低調的主動式擾流板，配合全車各處經過優化升級的空氣學動力套件，下壓力和空氣動力學效率是改款前Huracán的7倍，這可是實現2.9秒零百加速的關鍵。受到尾部造型的空間限制，扁平狀的尾燈尺寸其實并不算大，依然是“Y”字造型，尾燈同樣也能看出“大牛”和“小牛”的不同，“大牛”燈腔由三個“Y”組成，“小牛”則是一個。實拍車型發動機艙選裝了透明玻璃蓋板，透過玻璃能夠看到Huracán強大的V10發動機，能看到加強發動機艙剛性的十字加強支架，蓋板四周均設有散熱風道。下方印刻有“V10”字樣和一排10個數字，這是發動機10個氣缸的工作順序。

座椅

座椅提供真皮、Alcantara以及真皮 Alcantara混搭三種材質可選，實拍車型選裝了黑紅雙色拼接的皮質，當然側向的整體風格也與之統一。從頭枕處的“蠻牛”印花就能感受到，這套一體式運動座椅是到了牙齒，坐墊、靠背和肩部均有充足的側向支撐，在激烈駕駛時能夠給到十足的信心。坐墊上翹的趨勢很明顯，將身體牢牢的兜住，帶來版半躺的坐姿，座椅各處支撐力尤其充分，甚至有些偏硬，但比起某些品牌的碳纖維桶椅還是要舒適很多。舒適也沒落下，主副駕駛支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，還配備有加熱功能，對于一臺超跑來說簡直絕了。