輪對(duì)軸箱歡迎來電「賽尼爾」

機(jī)車輪對(duì)一種機(jī)車組件,具體說是機(jī)車上與軌道相接觸的輪對(duì).其特點(diǎn)是車軸包括兩個(gè)柱體和一個(gè)第二柱體,柱體的直徑小于第二柱體的直徑,第二柱體的直徑大于車輪輪轂孔的內(nèi)徑,兩個(gè)柱體分別位于第二柱體的兩端,且它們間均呈同心連接.車輪輪轂孔的內(nèi)周面上有徑向的外凸起,柱體的外側(cè)壁上有與外凸起相配合的徑向的凹槽,車輪輪轂孔均套在相應(yīng)的柱體上,且車輪輪轂的外凸起與柱體的凹槽間呈一一對(duì)應(yīng)配合.柱體的外端上均有螺紋,螺紋上均配合有頂緊螺母,在頂緊螺母擰緊時(shí),車輪輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體和柱體相連的那一端呈緊密配合.該機(jī)車輪在需要更換車輪時(shí),拆卸方便,消耗的時(shí)間較少.

一種多用途機(jī)車輪對(duì),包括軸和通過軸承安裝在軸兩端的鐵路用車輪,鐵路用車輪外側(cè)可拆卸的安裝有公路用車輪;所述軸設(shè)置有用于連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接件;所述鐵路用車輪外端面設(shè)置有若干螺紋孔,所述公路用車輪通過裝入所述螺紋孔中螺栓與所述鐵路用車輪可拆卸的安裝.本實(shí)用型的有益效果是:1,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,轉(zhuǎn)換方便,每個(gè)車輪自帶動(dòng)力,減輕了車重和整體結(jié)構(gòu),增加了有效載荷;2,采用鐵路車輛的輪對(duì),并直接驅(qū)動(dòng)該輪對(duì),驅(qū)動(dòng),運(yùn)行平穩(wěn),磨損小.

礦用機(jī)車輪對(duì)應(yīng)用于蓄電池式電機(jī)車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。軸箱是軸承箱的簡(jiǎn)稱，與輪對(duì)兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導(dǎo)軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對(duì)的連接點(diǎn)。軌道不平時(shí)，輪對(duì)與車架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

機(jī)車輪對(duì)車輛在運(yùn)行中加于車軸的載荷是不斷變化的，而且由于輪對(duì)不停地旋轉(zhuǎn)，車軸內(nèi)產(chǎn)生交變應(yīng)力。因此，必須提高車軸材質(zhì)的持久極限。為此在制造過程中軸身，須進(jìn)行全長(zhǎng)旋削加工，軸頸和輪座實(shí)行輥壓強(qiáng)化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過渡（滾動(dòng)軸承）處設(shè)置減載槽；在整個(gè)使用期中要實(shí)行嚴(yán)格的超聲波和電磁探傷。車軸通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大，而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實(shí)心車軸，以減輕簧下重量對(duì)機(jī)車車輛和線路的有害影響。空心車軸在一些國(guó)家的鐵路上雖已試用多年,但由于在運(yùn)用中受力狀態(tài)復(fù)雜，仍在研究改進(jìn)中