標準緊固件規格規格尺寸

2012年，緊固件的“微增長”時代

2012年，中國緊固件步入“微增長”時代。盡管全年行業增幅放緩，但從中長期來看，我國緊固件需求仍處于快速增長階段，預計到2013年緊固件產銷將達到720-750萬噸。調質熱處理工藝對原材料、爐溫控制、爐內氣氛控制、淬火介質等都有嚴格的要求。在這個“微增長”時代，中國緊固件產業仍將面臨持續的壓力和挑戰，但同時也加速了行業洗牌，優勝劣汰，有利于提高產業集中度、促進技術的提升，有利于優化發展模式，使企業更注重增強自主創新能力和核心競爭力。

當前，我國國民經濟建設正進入新的發展階段，以大飛機、大型發電設備、汽車、高速火車、大型船舶、大型成套設備等為代表的先進制造也將進入重要的發展方向。由此，高強度緊固件的使用量將迅速增長。從主要稅關的貿易數據來看，名古屋輸出了12萬500噸，占全日本緊固件出口量的34。而緊固件企業要提高產品技術等級，必須從設備改進、技術提高著手，進行“微轉型”，無論是在品種，還是類型，或消費客體，都要朝著更為多元化的方向發展。

不銹鋼螺釘需與螺母、墊圈配合使用

不銹鋼螺釘或不銹鋼螺栓產品在使用過程中如遇到需要配合使用的螺母、墊圈等連接件時應了解與螺釘相配的產的性能,做到合理配合。

不銹鋼產品在使用過程中應注意產品的正確使用方法,以保證不因使用不當造成產品的損壞,如:扭力不能超過小破壞扭矩。使用中不能破壞不銹鋼螺絲表面的防銹層,若已破壞或需要破壞后使用,則需在組裝完成后加防銹層。國內普通標準緊固件一直供過于求，而緊固件中的高溫度、異型、鈦塑復合、特殊性能等緊固件供不應求，還要依賴進口。選擇有實力的不銹鋼螺絲緊固件生產企業非常重要。

總結緊固件六角螺栓常出現的故障

六角螺栓是指頭部和螺桿組成的緊固件,螺栓按材質分有鐵螺栓和不銹鋼螺栓,即六角頭螺栓(部分螺紋)-C級及六角頭螺栓(全螺紋)-C級,又名六角頭螺栓(粗制)毛六角頭螺栓、黑鐵螺絲。

柴油機的連桿螺栓是一次性使用的,不允許重復使用。通用件標準通常由行業內企業制訂，并被行業內廣泛接受，這樣企業標準成為事實上的行業標準，也可以稱作行業緊固件了。如果重復使用連桿螺栓,由于受力較大,螺栓拉長,極易造成軸瓦由于螺栓緊固力量不足而發生滾瓦燒瓦事故;同時由于緊固力量不足,軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大,導致機油壓力低,造成軸瓦的過度磨損而出現燒瓦事故。

故障的原因:

①裝配時扭緊力矩過大,用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手,具體扭緊力矩又不太了解,認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿,扭緊力矩過大,超過了螺栓材料的屈服極限,使連桿螺栓出現屈服變形,使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。使用前先確認產品的機械性能是否能滿足使用需求，如螺絲的抗拉強度與螺母的保證載荷。應強調的是,廣定要按標準扭緊連桿螺栓,千萬不能認為越緊、力量越大越好。

②柴油機的連桿分多種級別,在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝,會造成連桿大頭結合面的配合不緊密,在發動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。尤其是大批量多品種供貨狀態下，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產品的一致性及缺陷的預防是緊固件生產面臨的問題之一。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型,斜切角呈45°,連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構,這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。。

③柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障,將連桿螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障,應對發動機做一次檢查,好更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸,在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。

④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機運行中出現斷裂。