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研究PP/POE共混體系的相態結構、增韌機理以及共混體系的力學性能。汽車工業中PC在內外裝飾件方面使用歷史比較悠久，但聚甲醛固有性能加上相關新技術帶來的可能性及成本差別，使之在內外裝飾件范疇內替代了一大批PC的結構方案。研究結果表明在相同條件下，POE加入量比EPDM少，POE用量為20份時就可使共混合金實現脆韌轉變。在PP/POE共混體系中，POE在PP連續相中形成均勻的“海-島”結構;POE對PP增韌改性符合銀紋剪切機理，可有效提高PP的常溫、低溫沖擊強度。

研究POE對等規聚丙希的增韌作用。TPE與硬塑料二次注塑粘合的機理，就是通過調整TPE配方，使得TPE與硬塑料具有相接近的極性或良好的相容性,為注塑粘合提供材料性能上的支持。當POE質量分數在15%~25%之間，共混物沖擊強度緩慢增加;繼續增加POE質量分數，沖擊強度迅速增加;當POE質量分數為40%時，沖擊強度大。形態結構分析表明，隨著POE質量分數的增加，分散相尺寸增加;共混物組分的協同作用使沖擊強度顯著提高。

聚酰胺品種較多，應用起步早，工業性應用基礎較好。但是在一系列特性方面聚甲醛都要略勝一籌的局面下，它確有潛力在許多場合下替代尼龍。

在進氣歧管方面以增強聚甲醛代替尼龍的做法由寶馬福特這些汽車企業帶頭實現，發動機范疇的其他一些結構件都紛紛跟進。據估算，一旦成功，即顯出30%的成本優勢。

汽車工業中PC在內外裝飾件方面使用歷史比較悠久，但聚甲醛固有性能加上相關新技術帶來的可能性及成本差別，使之在內外裝飾件范疇內替代了一大批PC的結構方案。

摩擦磨耗特性與耐疲勞、耐蠕變性，使得其在許多應用中能夠取代聚四氟乙烯。

聚甲醛之所以有前景很好以及能扮演多面角色這兩個好處，就是它有過千頭萬緒的不同用法，有了太多的商業上可以得到的現成的品級選擇范圍，色的摩擦磨耗特性加上出色的剛性抗蠕變及抵御烴類的能力，市場上的地位可用強勁二字來描述。

PPS雖體現出它對與其他通用工程塑料的總體優勢，但實際的應用領域中，綜合性能方面與聚甲醛的差距，以及聚甲醛本身的特長， 使聚甲醛有很好的機會進入通常為PPS所占據的應用領域。

彈性體工業通常將TPE稱為由復合功能材料改性的SEBS。 TPE彈性體具有優異的整體性能，是用于模塑和雙色注塑工藝的柔軟材料。

TPE包膠成型的主要優點，由于TPE材料具有良好的防滑性和良好的彈性，可以增強產品的觸感，有利于抓地力。該方法可以應用于聚乙烯、聚丙希和聚烯烴熱塑性彈性體，加工方法有注射成型、擠出或吹塑成型。TPE可以調節到合適的硬度（硬度范圍邵氏 25-90A）和適當的物理性能（如耐磨性，附著力，熔體指數等）。根據產品屬性，各種可能的材料應用可用于各種產品。