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泰國專線快遞越來越受歡迎

人們之所以會關(guān)注泰國專線快遞，是因為在運輸?shù)倪^程當(dāng)中節(jié)省下了大量的時間，在運輸?shù)臅r候往往會經(jīng)過各種類型的中轉(zhuǎn)站，如果大家選擇的是普通快遞的話，那么每來到一個中轉(zhuǎn)站的時候都會停止并且重新進行分揀，這個過程肯定會耽誤一定的時間，為了節(jié)省時間的消耗，所以才會走專線快遞，再也不需要中途耽誤任何精力。專線快遞早已出現(xiàn)，不管是價格還是工作效率，都可以出乎人們的意料，如果每年都需要完成大量的貨物發(fā)送工作，那么反倒是建議大家能夠與專門的運輸機構(gòu)展開合作，看一看對方給出了怎樣的建議，但凡是較為正規(guī)的快遞運輸機構(gòu)，都可以在關(guān)鍵時刻帶給大家相當(dāng)不錯的運輸效率和運輸質(zhì)量，所以許多人都認定這一種專線服務(wù)質(zhì)量。

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發(fā)泰國專線物流需要注意的問題

1、 貴重物品的保價處理

貴重物品需要根據(jù)實際情況，購買運輸損壞(或丟失)保險進行保價，保費預(yù)計在貨值的2—4%左右，具體需要發(fā)貨前進行商議。

2、準確的貨物清單

發(fā)往泰國的貨物，需要提供準確的貨物清單，清單詳述的貨物與所發(fā)的需要一致，禁止在貨物中，私藏攜帶其他小件商品。發(fā)往泰國的貨物，經(jīng)過泰國海關(guān)時，會進行安檢和抽查，如果貨物中私藏攜帶了與報關(guān)清單不同的小件商品，整批貨物將會被扣留和罰款，情節(jié)嚴重，還將被追究相應(yīng)的法律責(zé)任。

3、貨物的包裝

泰國長途物流中，貨物需要完善的外包裝，易碎、易損件需要在發(fā)貨前溝通說明，涉及抗壓的貨物，需要打木架處理。

裝箱裝載需要注意的事項

避免產(chǎn)生集中負荷。例如，當(dāng)裝載機械和設(shè)備等重型貨物時，箱底應(yīng)覆蓋墊子，如木板，以盡可能地分散其負荷。標準集裝箱底部的平均單位面積，20英尺集裝箱的安全負荷約為1330×9.8N/m，40英尺集裝箱的平均單位面積為980×9.8N/m2。

每個集裝箱的單位體積密度是確定的，所以在箱內(nèi)裝載同一批貨物時，只要你知道貨物的密度，就可以確定貨物是重還是輕。成琪瑋說，如果貨物的密度大于箱的單位體積密度，則是重的，反之亦然，這是很輕的，為了提高包裝效率，及時和清楚地區(qū)分這兩種不同的情況是非常重要的。

廣州到泰國物流要如何實現(xiàn)合理的措施

提高運輸工具的實際載重率：首先，自行車的實際載重和距離的乘積和校準負荷與里程的乘積，這是判斷載重是否合理的重要指標；第二是車輛和船舶的統(tǒng)計指標，即實際貨物周轉(zhuǎn)率(噸位/公里)在一定時期內(nèi)以載重噸位和行駛公里的百分比實際完成。提高實際載重率，如進行積載運輸，可以充分利用運輸工具的額定運力，減少空載和空載駕駛的時間，減少浪費，實現(xiàn)運輸合理化。

盡可能發(fā)展直接運輸：直接運輸是指在組織貨物運輸?shù)倪^程中跨越商業(yè)、物資倉庫或運輸過境環(huán)節(jié)，并直接將貨物從原產(chǎn)地或出發(fā)地點運輸?shù)戒N售地點或使用者，以減少中間環(huán)節(jié)。直接接入的優(yōu)勢，尤其是當(dāng)一批運輸和用戶的需求一次到達整車時，其性能為突出。此外，在生產(chǎn)資料和生活資料的運輸中，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和直通運輸體系，有利于提高交通規(guī)劃水平。

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空運貨物時有什么限制？

在泰國專線的運輸中，有很多的貨物其實都是需要用到空運的，那么大家是否了解空運貨物時有什么限制嗎？

1、 根據(jù)航班機型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運貨物的大重量和尺寸。

2、 非寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。

3、 貨物的小尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。低于以上標準者，由托運人加大包裝。

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道路運輸具有的優(yōu)勢

在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。