大型貨運(yùn)物流專(zhuān)線電話誠(chéng)信企業(yè)推薦 暉邦服務(wù)到位

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物流公司稅務(wù)籌劃方案物流公司降低稅負(fù)的情況下，也能幫助企業(yè)和消費(fèi)者降低物流成本，收貨雙贏的情況，在這里筆者有4個(gè)方案來(lái)幫助物流公司降低稅負(fù)：

A. 利用進(jìn)出時(shí)間差降低增值稅負(fù)擔(dān)

物流公司在收取貨款、進(jìn)項(xiàng)發(fā)l票和開(kāi)具銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)l票之間存在著較長(zhǎng)的時(shí)間差。合理利用這種進(jìn)出時(shí)間差，即盡量提前抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。根據(jù)收貨方的付款情況靈活掌提供貨數(shù)量和開(kāi)具銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)l票數(shù)額，避免在進(jìn)貨方尚未付清貨款的情況下一次供貨并全額開(kāi)具銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)l票，盡力減少帶來(lái)的增值稅稅務(wù)負(fù)擔(dān)。

B. 購(gòu)置免稅或減稅運(yùn)輸工具

對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)購(gòu)置稅和車(chē)船稅就成為物流公司主要稅負(fù)之一。目前我國(guó)在大力發(fā)展新能源設(shè)備，在節(jié)約能源和新能源車(chē)輛的購(gòu)置和使用都有著免征或者減免征收的稅收優(yōu)惠。通過(guò)稅務(wù)籌劃，合理選擇享有稅收優(yōu)惠的運(yùn)輸工具，可以大大降低物流公司的稅負(fù)。

C. 入駐園區(qū)享受稅收優(yōu)惠政策

入駐稅收優(yōu)惠園區(qū)，享受財(cái)政扶持獎(jiǎng)勵(lì)，在園區(qū)成立分公司、子公司，將業(yè)務(wù)分包給新成立的公司，讓新公司承接業(yè)務(wù)，在園區(qū)正常繳納稅款，可享受園區(qū)所在地的稅收優(yōu)惠政策：財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)；當(dāng)月納稅次月返稅，政策穩(wěn)定合理合法。大型貨運(yùn)物流專(zhuān)線電話

四個(gè)方面將是未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)：

第l一，需求增速持續(xù)放緩。近幾年，社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度有時(shí)甚至低于GDP增長(zhǎng)速度，已經(jīng)成為未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)。

第二，市場(chǎng)主體由小變大。從公路貨運(yùn)行業(yè)來(lái)看，大車(chē)隊(duì)模式、星級(jí)車(chē)隊(duì)模式每年都在擴(kuò)大，反倒是單打獨(dú)斗的單車(chē)司機(jī)比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯(lián)網(wǎng)模式、供應(yīng)鏈的模式加快涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了變中求進(jìn)。

第三，數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。今年“雙十一”為什么沒(méi)有出現(xiàn)大的 “爆倉(cāng)”，如果沒(méi)有數(shù)字物流技術(shù)應(yīng)用是不可想象的。

第四，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨穩(wěn)放緩，下行壓力逐步加大，“車(chē)多貨少”的矛盾依然存在。車(chē)輛的增長(zhǎng)要快于貨物增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈。

不管怎樣，未來(lái)的公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，一定是具有強(qiáng)大的管理能力，我們一直說(shuō)今年是困難的一年。但年年難過(guò)，年年過(guò)。冬天來(lái)了，春天也不會(huì)遠(yuǎn)了吧？大型貨運(yùn)物流專(zhuān)線電話

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什么是營(yíng)運(yùn)速度?影響營(yíng)運(yùn)的速度有哪些因素?

在實(shí)際物流行業(yè)中，物流公司的營(yíng)運(yùn)速度是按出車(chē)時(shí)間計(jì)算的車(chē)輛平均速度，即在出車(chē)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。計(jì)算單位是公里/小時(shí)。

營(yíng)運(yùn)速度與技術(shù)速度一樣，都是反映車(chē)輛速度利用程度的指標(biāo)，都是指平均速度而言的，只不過(guò)前者是出車(chē)時(shí)間內(nèi)的，后者是運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的。根據(jù)公式不難推導(dǎo)出：營(yíng)運(yùn)速度=技術(shù)速度*出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)。由此可見(jiàn)，凡是影響技術(shù)速度和出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)的因素，同時(shí)也是影響營(yíng)運(yùn)速度的因素。

營(yíng)運(yùn)速度高意味著在相同的出車(chē)時(shí)間內(nèi)，行駛的里程更長(zhǎng)，完在的運(yùn)輸工作量更多，營(yíng)運(yùn)速度高對(duì)節(jié)約旅客的乘車(chē)時(shí)間，減少貨物在途時(shí)間，加速貨物周轉(zhuǎn)和商品流通、提高車(chē)輛生產(chǎn)率和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有非常重要的作用。大型貨運(yùn)物流專(zhuān)線電話

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廣州物流貨運(yùn)危化品物流行業(yè)尚需規(guī)范:

道路運(yùn)輸信息化水平與我國(guó)危化品物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不相匹配。我國(guó)通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)奈；分鹉晏岣撸?015年已達(dá)三億噸以上。國(guó)家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年至2014年，我國(guó)共發(fā)生各類(lèi)危化品事故326起，其中約77%是在運(yùn)輸階段發(fā)生的。我國(guó)?；愤\(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，2015年公路?；愤\(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻僅為五臺(tái)車(chē)。且目前?；愤\(yùn)輸行業(yè)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，截至2013年年末全國(guó)具有?；愤\(yùn)輸資格的運(yùn)輸企業(yè)僅有一萬(wàn)余家，注冊(cè)運(yùn)輸車(chē)輛總噸位在500萬(wàn)噸左右。巨大的市場(chǎng)需求導(dǎo)致了大量小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)涌入市場(chǎng)。由于危化品運(yùn)輸行業(yè)對(duì)?；穬?chǔ)運(yùn)設(shè)備成本的較高要求，這類(lèi)企業(yè)難以研發(fā)、定制專(zhuān)業(yè)的?；愤\(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)，而目前的全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)）又主要起監(jiān)控監(jiān)管作用，不能根據(jù)企業(yè)需要針對(duì)性的提供安全管理服務(wù)。同時(shí)，行業(yè)中政出多門(mén)的問(wèn)題導(dǎo)致監(jiān)管不力，不少缺乏?；愤\(yùn)輸資質(zhì)的物流企業(yè)也參與?；愤\(yùn)輸，不但壓縮了正規(guī)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間，同時(shí)也將部分?；愤\(yùn)輸車(chē)輛置于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的管控之外。

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物流裝車(chē)卸車(chē)準(zhǔn)則:

根據(jù)裝車(chē)線路遠(yuǎn)近，裝卸貨物輕重、體積大小、貨物形狀特性，必須提前安排協(xié)調(diào)好裝載貨物的順序，嚴(yán)禁混裝，導(dǎo)致卸載翻貨，卸貨困難，卸貨延遲。造成損失，追究責(zé)任，易損、易碎、精密儀器、設(shè)備、裝車(chē)必須做好支墊、包裹、捆扎、擺放平穩(wěn)，不滾動(dòng)、不搖晃、相鄰貨物不刮擦。與車(chē)邊門(mén)不刮擦。

防止在車(chē)輛運(yùn)行中貨物位移，造成貨物移位，相互擠壓，異形貨物穿刺，造成貨物損毀，包裝破損。收貨方拒收，引起經(jīng)濟(jì)損失，按責(zé)任劃分，裝車(chē)人將承擔(dān)相應(yīng)損失。

液體類(lèi)貨物，裝車(chē)嚴(yán)禁倒置，嚴(yán)禁重壓，必須做好隔離，鋪墊防滲漏防污染。若因裝載原因引起貨物損壞，造成損失，裝車(chē)工將承擔(dān)損失賠償。