廣州大件物流報價常用解決方案 跨境物流服務

長途運輸，要復工，把路通

歲逢大疫，人在囧途。

一位貨車司機的遭遇卻令人痛心。

來自湖北天門的肖先生以長途運輸為業，疫情猝至，還在外地的他由于使用湖北車牌而寸步難行。服務區不讓進、路口不讓下，他被不得已著大貨在高速公路“流浪”，靠救助的泡面充饑。

在網絡流傳的視頻上，肖先生哭訴：“我的奢望，就是能有個地方讓我停下來，好好的睡一覺，吃一口飯。我太難了！”看到此處，觀者無不動容。

在當前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，應當施行。但各地競相閉關斷路的極端做法并無道理。2月10日起，除湖北之外的多數地區即將迎來復工復產高峰，盡快打通交通大動脈實乃當務之急。

盡快恢復交通，關系全年經濟平穩發展。因而，大件物流業在國家各種重點工程項目建設中起著至關重要的支撐保障甚至是關鍵的作用。由于疫情影響，今年大部分行業的復工復產時間比往年晚了十來天。雖然疫情防控、生產生活必需品及關系國計民生的相關企業已經正常上班，但還有大量的行業、企業沒有復工，大量的物資和人員還沒有到位。能否將這些物資人員及時運送到位，是復工復產的關鍵，對全年的國民經濟運行有著至關重要的影響。

盡快恢復交通，有助于加強聯防聯控。

盡快恢復交通，也有助于穩定社會、恢復信心。

大件貨物運輸的審批的問題

一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個星期。

一些大件運輸從業者吐槽：“路上實際跑兩天，需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規行為提供了空間，甚至一些企業直接 “闖關”，應該說，亂象不少！

據統計，全國大件運輸企業有14032家，看起來數量不是很大，但其對支撐經濟發展不可或缺。

一邊是經濟大步發展，大件運輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統一、效率低下等種種“槽點”。

011年，《公路安全保護條例》實施，這項規定：“跨省、自治區、直轄市進行超限運輸的，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由交通運輸主管部門統一協調處理”。香港集運關于郵寄帶水分、帶液體、帶粉末、帶磁性、燃爆物品、射線性、食品、電池、都屬于禁運物品。

這一法規的定調，確定了“一地受理，并聯審批”的總綱。

然而在落地實施的過程中，遇到了各省市之間公路路網未能聯通、許可信息裝備落后、地方法規制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進過程難而又難。

中港集運的優勢

我們的優勢

安全: 跟海關保持良好的合作關系，評估各種風險選擇合適的運輸方式；

時效: 了解各種產品特性，申報精準 避免海關重新申報，退單等多余環節；

價格: 根據客戶的要求選擇合理的運輸方式和合理的價格，滿足客戶的要求；

服務: 本公司設有售后服務部門，擁有多名服務人員進行售后服務的運作。

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