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碼頭是海邊、江河邊專1供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。且被受人們的喜愛，水上工程在旅游1行業的應用也開始日益的廣泛起來。

   碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭碼頭泊位數：根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度：根據可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。綴合撐桿的兩端受到的撞擊能量比較集中，宜做成封閉，并應設置拉環，用鏈條分別與躉船和撐墩段系聯。

撐墩。撐墩可根據當地的地質及水流條件采用重力墩結構或樁式結構。當躉船與岸距離較遠時，通常設置獨立的撐墩；在河口港與海港，浮碼頭后方多建有駁岸，又因水位差小，多采用單跨活動引橋，不設獨立的撐墩，引橋直接與駁岸連接。（3）升降架。活動鋼引橋升降架由基礎結構、升降架結構和提升設施三部分組成。升降架基礎有重力式和樁式兩種，工程中一般采用樁式結構，此時基樁承臺的厚度可根據計算確定，但不宜小于1 000mm。鋼引橋升降工藝主要采用了托板提升系統、浮躉提升系統和液壓提升系統。采用浮躉式提升設施時，基樁承臺頂面應設墊墩并預留安放千斤頂的位置。采用托板式提升設施時，升降架立柱上應設多級支承牛腿。牛腿的數量應根據碼頭區全年水位差及水位變化情況、鋼引橋的允許坡度等確定，牛腿與牛腿之間的高差宜取3—5m。鋼筋混凝土升降架可按空間結構進行計算，并應符合現行行業標準等的有關規定。鋼引橋斜坡道與躉船之間應設移動引橋進行連接。移動引橋可采用移動鋼引橋、跳板或鋼聯橋與跳躉組成的浮橋。跳板宜采用鋁質或木質材料，長度宜采用8～11m。鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯結系組成。鋼引橋的結構設計應符合現行行業標準《港口工程鋼結構設計規范》的有關規定。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當需要受船舶荷載時，應驗算結構的強度、穩定性和變形。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。

 高樁碼頭工程是一種重要的碼頭建筑結構，可以在進行沉樁的地基中應用，特別是軟土地基。這種碼頭無法對地面超載和裝卸工藝變化適應，其耐久性不太好，其構件比較容易損壞。所以，在施工過程中要加強質量控制。

  本講義針對高樁梁板式碼頭施工過程中遇到的施工技藝進行了全1面講解，包含樁基施工、預制構件施工、橫梁施工、水平撐、走道板、鋼系船梁、鋼爬梯施工、面層施工、護輪坎施工 、軌道施工等