碳纖維制品生產服務至上

孔隙度是復合材料成型全過程中產生的裂縫，是碳纖維復合材料的關鍵缺點之一。一般分成：延單纖孔隙度（包含纖維束內孔腺度）和多層板孔隙度。氣孔率低于1.5%時，孔隙度為球型；氣孔率超過1.5%時，一般為柱狀，孔隙度與化學纖維徑向平行面。碳纖維復合材料中的孔隙度關鍵危害原材料的虛梁剪切抗壓強度、豎向和橫著彎曲強度與應變速率、豎向和橫著抗拉強度與應變速率、縮小抗壓強度與應變速率等特性。有研究表明，氣孔率0-5%中間，每提升1%，虛梁剪切強度降低7% ，彎曲模量以5%上下的占比降低，別的特性以10%上下的占比降低。要制取高質量的碳纖維商品，就需要嚴控生產制造中的每一個流程，防止缺點。

碳纖維復合材料的后生產加工是其可否得到廣泛運用的重要，數控刀片是牽制碳纖維復合材料后加工加工工藝的關鍵要素，而加工工藝主要參數的改善則有益于確保生產加工品質和擺脫生產加工缺點，要想真實處理這一難生產加工原材料的后生產加工難題，z先應提升工藝技術水準，次之是處理合適于碳纖維復合材料的數控刀片技術性，在這個基礎上，逐漸開發設計出碳纖維復合材料生產加工用數控刀片群和后制作工藝技術性，進而推動碳纖維復合材料在航空航天商品中的運用。

7、碳纖維可織出的紡織物，和環氧樹脂復合型后可生產加工成各種異型件。

8、新一代的碳纖維高分子材料能緩解50%轎車的凈重、提升汽柴油高gao效率約35%，而不容易危害它的特性或安全系數。進一步說，將

節約超出使用價值5000元之上的汽柴油，

9、除開生產制造的小汽車和貨車，碳纖維還能用在風速渦輪增壓、電力工程同軸電纜等層面。