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用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧傳感器信號數值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧傳感器信號變化相適應。所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數的方式表示出來。轉子發動機又稱為米勒循環發動機，由德國人菲加士·汪克爾發明，之后這項技術由馬自達公司收購。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。

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在發動機穩定運轉時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發動機熄火，則要更換空氣流量計。有些空氣流量計出現內部連接的松動，這會導致電壓信號突變，從而導致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。造成油耗大的原因有：傳感器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看其是否、彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成加速時發動機熄火。

將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。中置發動機，即發動機位于車輛的前后軸之間，一般駕駛艙位于發動機之前或之后。可以這么說，中置發動機的汽車肯定是后輪驅動或者四輪驅動。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才采用中置發動機。汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量較大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛中慣性較大的發動機置于車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才采用中置發動機。

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