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近7年來，共建“一帶一路”已從夯基壘臺、立柱架梁轉入落地生根、開花結果。作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列穩步開行、快速奔跑，為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”。

6月22日晚，習在北京以視頻方式會見歐洲理事會米歇爾和歐盟馮德萊恩。在講話中，他用兩組“是”與“不是”的強對比，表明中方開放立場，為“后疫情時代”中歐關系發展注入新動能。

“中國是機遇不是威脅”“中國是伙伴不是對手”，從世界和平發展的大義出發，中歐孜孜尋找深化互利合作的契合點。

今天的中國，已經地與世界融合在一起。大經濟體、大工業國、大貨物貿易國、大外匯儲備國……中國發展牽動世界目光，中國經濟已成為拉動世界經濟增長的主要引擎之一。

2014年12月，在主持第十九次集體學習時指出：“不斷擴大對外開放、提高對外開放水平，以開放促改革、促發展，是我國發展不斷取得新成就的重要法寶。”

的十八大以來，我國加快構建開放型經濟新體制，更高水平的開放格局正在形成。

新冠疫情發生以來，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借優勢和“硬核”實力，開行量和貨物發送量上揚，成為供應鏈的“守護者”。

在新冠疫情蔓延的寒潮里，中歐班列沖破疫魔陰霾，開辟“生命之路”，載著抗疫物資緊急馳援沿線國家，與世界守望相助，讓沿線國家人民感受到了“休戚與共”的溫暖。

一鍵錄入譽暢配貨APP智能物流供應鏈系統中并點擊提交，系統通過分析生成運單，并根據譽暢配貨平臺上長期積累的人、車、貨海量數據所構建的匹配模型，確定所需車型情況，再從常跑線路、常運品類、交易記錄、信用情況等緯度，智能匹配出平臺上的承運商來提供此次承運服務；

再由獲得訂單的承運商在智能調度系統上進行派車操作，終將運輸信息反饋給的卡車司機。不僅如此，如果貨主方在運單中額外提交落地配或倉儲需求，譽暢配貨APP智能供應鏈系統還可通過后臺數據共享，聯合多家配貨站和平臺達到信息匹配，迅速提。

譽暢配貨APP 是基于全國大配貨站的理念，多角度聯合配貨，并融入物流

企業，貨代等主體的第三方配貨平臺。智慧共享物流的優勢是可以將優勢互補，運力高度整合。

1、客戶調查。相信一家公司的與眾不同，不但體現在外部，還體現在內部管理。在進入行業早期，開發陌生客戶決不提前打冷電話，一是成功率不高，二是暴露身份和目的，讓對方產生戒備。好比交男女朋友，要在各自解除防備的場域里進行交流，開發客戶同樣如此，售前客戶的背景調查，必須做精做細，對證設計差異化服務，無論是陌拜還是關系介紹，都會體現出優勢。2、咨詢度。無論詢價，還是報價，每家公司、每位銷售，都會有自己的方式方法，如果你代表公司，必須體現公司的形象和特點，統一詢報價風格與方式。有朋友說，交流渠道太多，報價方式太僵化，沒法統一，也會失去商機，有時候利用某種限制，讓客戶跟隨，個人認為也是篩選潛在意向客戶的手段，還會起到與眾不同的作用。

3、服務容易度。此塊內容包含太多，比如訂艙速度，進艙單發送，報關單證確認及報關速度，代理信息的回復等，是否為客戶提供了一種感官上容易接受的服務標準，是讓客戶等待你的指令好呢，還是你去等特客戶的指令呢？一封詢價或者確認目的港到貨情況的郵件，幾天不回的情況，就會讓客戶產生放棄你的想法。目前，有太多貨代未用時間標準考核服務容易度，原因很多，因為貨代確實處于被動位置在開展工作，想要主動強勢管理，需要大家深度思考。

4、客戶培訓。現實是客戶在面對復雜的國際運輸問題時，有太多的他想了解和學習的地方，出于戒備或是其它原因，此環節沒有人主動提供，或者想主動也沒找到機會。負責物流的相關人員，只能通過詢價過程，將他想解決的問題和知識點一個個去解決，之后拼接成完整的工作流程。如果我們可以將培訓打造成與眾不同的服務產品，免費提供給客戶，接下來的合作就容易水道渠成。關于打造與眾不同的培訓方式和方法，不一定限制在面對面，還可以通過網絡將大量貨代類、個人成長類的文字、音頻與視頻，甚至是出版物的方式，傳播到社會，更容易打造與眾不同的公司品牌形象。