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“殊不知，中國地勾油的來源于和品質尚不穩定，現階段除開搜集地勾油，大家也從新加坡等地進口棕櫚樹的酸化油、劣變油等原料。期待將來，創建一套詳細的地勾油搜集管理體系。”如駿興新能源所言，對在我國大部分制造業企業來講，原料獲得仍是難點。

“在歐州等地，從業二代生物柴油生產制造的通常是中小型企業。地勾油來源于分散化，統一搜集難度系數大，難以一下子機構幾十萬噸生產制造?！敝惺蜕唐妨魍ㄑ芯繒崩硎麻L尹強強調，現階段在中國絕大多數地域，以“原料”搜集的地勾油并未產生商品流通傳動鏈條，方式不暢造成 許多 地勾油流入未知。

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做為食用油的主產區，印尼和新加坡均以食用油做為制生物柴油的關鍵原料，基本上沒有進口，以出口主導，預計今年印尼生物柴油生產量為650萬噸級，出口110萬噸級，外需540萬噸級；新加坡規模相對性較小，預計生產量為150萬噸級，出口65萬噸級，外需85萬噸級。

殊不知這一狀況自2018起剛開始發生改變，一方面，印尼中國食用油生產量大幅度提高，原料庫存量工作壓力持續增加；另一方面，出口自然環境不斷惡變，今年歐盟國家再次征繳對印尼生物柴油的反補貼進口關稅，且因生態環境保護難題，擬執行食用油制生物柴油限令，而英國自17年起對印尼生物柴油剛開始征繳反補貼進口關稅。

近些年歐盟國家內部對生物柴油的發展趨勢出現了一些轉變，因涉及到谷物及環境污染問題，擬限定以農作物為主導的生物顆粒燃料消耗量，提升并以農作物為主導的第二類生物顆粒燃料消耗量，規定各會員國今年在交管部門應用類生物顆粒燃料的占比要降至7%。歐盟國家可再生資源命令（REDII）更進一步規定，根據農作物的類生物顆粒燃料的復混肥限制要從二零二一年的7%降低到未來十年的3.8%，將第二類生物顆粒燃料的復混肥低限從二零二一年的1.5%上漲到未來十年的6.8%。

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長期來看，化石能源和非化石能源之間的關系是一種短期依賴性，長期替代性。行業內部人士指出，工業革命的生命在于1300多個窯爐和機器內部的高溫過程，這需要高質量、的化石碳氫燃料來提供高能量。與有限的化石燃料資源相比，作為地表綠色碳氫資源，生物質具有無窮無盡的可取之處，具有取代化石能源的物質條件。但僅與煤相比，生物量碳氫含量較煤低30%，能耗低30%，幾何尺寸大，難以儲存和使用，生物量燃料的燃燒溫度，也遠未達到工業高溫生產所需的效率和競爭力要求。

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