加工粉末冶金工具配件廠商好貨源好價格

粉末冶金生坯加工可以解決粉末冶金燒結件加工時刀具磨損問題，并且可以獲得較好的已加工表面質量以及燒結后良好的力學性能，是粉末冶金零件加工未來的發展方向。

粉末冶金生坯加工面臨的主要問題是如何提高生坯強度和獲得高的已加工表面質量。相比添加潤滑劑來提高生坯強度，溫壓工藝的使用范圍更廣。據統計，有不低于40%的粉末冶金零件需要進行機械加工以滿足精度要求。但由于溫壓工藝會改變壓坯在脫模后的彈性后效，經過生坯加工的零件在燒結后同樣會有相應的尺寸變化，此時對于尺寸精度要求很高的零件在燒結后需要經過來滿足要求，這一點在生坯加工過程中必須加以考慮

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加工粉末冶金工具配件廠商

 可加工性的改善與生坯加工

對于粉末冶金燒結材料可加工性的改善措施主要有表面浸滲和添加易切削劑，這兩種方法都能顯著降低刀具磨損。生坯加工是在燒結前對材料進行機械加工，可以從根本上消除粉末冶金材料加工的刀具磨損，是一種新穎的粉末冶金制造工藝。

加工粉末冶金工具配件廠商在汽車零件上的應用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時系統），是通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開起、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率的系統。

其原理是根據發動機的運行情況，調整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到較優，提高燃燒效率，降低排放。其優點是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；2001年，寶馬使用VVT技術取代了傳統的節氣門。

對該技術各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術的不同叫法。VVT或VCT系統的執行機構——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。根據粉末的特性，零件的結構和模具的材質等，合理控制模具的間隙。

VVT技術的使用推廣，符合國際汽車技術發展的趨勢，即節能、小型化、輕量化和燃油經濟性。按照國內某企業實際檢測，排量1.3L的經濟型小車，發動機采用VVT技術功率可以提升4.6%，節油18.6%。