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發布時間:2021-08-22 20:31  
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飛輪
內燃機飛輪的主要功用是存儲做功沖程產生的能量,克服輔助沖程(進氣、壓縮和排氣沖程)的阻力,以保持曲軸旋轉的均勻性,使內燃機運轉平穩。其次,飛輪還具有克服內燃機短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等。
內燃發動機的飛輪多用灰鑄鐵制造,當輪邊的圓周速度超過50m/s時,則選用強度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結構形狀是一個大圓盤。輪邊尺寸寬而厚,這在重量一定的條件下,可獲得較大的轉動慣量。多缸內燃機的扭矩輸出較均勻,對飛輪的轉動慣量要求較小,因此飛輪的尺寸小些。相反,單缸機飛輪相應做得大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈,并在外圓上刻有記號或鉆有小孔,用以指示某一缸(通常為一缸)在上止點的位置,供檢查氣門間隙、供油提前角(點火提前角)和配氣定時使用。由于飛輪上刻有記號,飛輪與曲軸的位置,在安裝時不能隨意錯動。曲軸裂紋和折斷的原因、檢驗及修理1)原因其原因除與曲軸彎、扭大致相同外,還有以下幾個方面。

噴油泵
噴油泵(又稱高壓油泵)是柴油機燃油供給系中重要的部件之一,其作用是根據柴油機的工作要求,在規定的時刻將定量的柴油以一定的高壓送往噴油器。對噴油泵的基本要求
主要有以下幾個方面。
①嚴格按照規定的供油時刻開始供油,并有一定的供油延續時間。
②根據柴油機負荷的大小供給相應的油量。負荷大時,供油量增多;負荷小時,供油量應相應地減少。
③根據柴油機燃燒室的形式和混合氣形成方式的不同,噴油泵必須向噴油器供給一定壓力的柴油,以獲得良好的噴霧質量。
④供油開始和結束要求迅速干脆,防止供油停止后噴油器滴油或出現不正常噴射,影響噴油器的使用壽命。
對于多缸柴油機的噴油泵,還要求各缸的供油次序應符合選定的發動機發火次序,各缸的供油時刻、供油量和供油壓力等參數盡量相同,以保證各缸工作的均勻性。
噴油泵的結構形式很多,按作用原理的不同,大體可分為四類:柱塞式噴油泵、分配式噴油泵、泵一噴嘴和PT泵。目前,在柴油發電機組中應用廣泛的是柱塞式噴油泵。這種噴油泵結構簡單緊湊、便于維修、使用可靠、供油量調節。
電子調速器
電子調速器在結構和控制原理上與機械式調速器有很大不同,它是將轉速和(或)負荷的變化以電子信號的形式傳到控制單元,與設定的電壓(電流)信號進行比較后再輸出一個電子信號給執行機構,執行機構動作拉動供油齒條加油或減油,以達到快速調整發動機轉速的目的。電子調速器以電信號控制代替了機械調速器中的旋轉飛重等結構,沒有使用機械機構,動作靈敏、響應速度快、動態與靜態參數精度高;重疊角過小,達不到預期改善換氣質量的目的,過大則可能產生廢氣倒流現象,降低內燃機的工作性能。電子調速器無調速器驅動機構,體積小,安裝方便,便于實現自動控制。
常見的電子調速器有單脈沖電子調速器和雙脈沖電子調速器兩種。單脈沖電子調速器是以轉速脈沖信號來調節供油量;②焊修焊修前,先用氣焊火焰在焊補部位加溫至350~450℃,再用直徑3~4mm的低碳鋼電焊條進行電焊焊接。雙脈沖電子調速器是將轉速和負荷的兩個單脈沖信號疊加起來調節供油量的。雙脈沖電子調速器能在負荷一有變化而轉速尚未變化之前就開始調整供油亙,其調整精度比單脈沖電子調速器高,更能保證供電頻率的穩定。
雙脈沖電子調速器的基本組成主要由執行機構、轉速傳感器、負荷傳感器和速度控制單元等組成。磁電式轉速傳感器用于監測柴油機轉速的變化,并按比例產生交流電壓輸出;負荷傳感器用于檢測柴油機負荷的變化,并按比例轉換成直流電壓輸出;油水分離器為了除去柴油中水分,有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。速度控制單元是電子調速器的核心,接受來自轉速傳感器和負荷傳感器的輸出電壓信號,并按比例轉換成直流電壓后與轉速設定電壓進行比較,把比較后的差值作為控制信號送往執行機構,執行機構根據輸人的控制信號以電子(液壓、氣動)方式拉動柴油機的油量控制機構加油或減油。
若柴油機負荷突然增加,負荷傳感器的輸出電壓首先發生變化'此后轉速傳感器的輸出電壓也發生相應變化(數值均下降)。上述兩種降低的脈沖信號在速度控制單元內與設定的轉速電壓比較傳感器的負值信號數值小于轉速設定電壓的正值信號數值、輸出正值的電壓信號,在執行機構中使輸出軸向加油方向轉動,增加柴油機的循環供油量。但是為了進氣更充分,排氣更干凈,進、排氣門要提早打開、延遲關閉。
反之,若柴油機的負荷突然降低,也是負荷傳感器的輸出電壓首先發生變化,此后轉速傳感器的輸出電壓也發生相應變化(數值均升高)。上述兩種升高的脈沖信號在速度控制單元內與設定的轉速電壓比較,此時,傳感器的負值信號數值大于轉速設定電壓的正值信號數值,速度控制單元輸出負值的電壓信號,在執行機構中使輸出軸向減油方向轉動,降低柴油發動機的循環供油量。配氣相位原理上內燃機的進氣、壓縮、做功和排氣等過程都是在活塞到達上止點和到達下止點時開始或完成。