NTA855-G1A康明斯柴油發(fā)電機(jī)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)「康明斯（電力）」

飛輪

內(nèi)燃機(jī)飛輪的主要功用是存儲(chǔ)做功沖程產(chǎn)生的能量，克服輔助沖程（進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。其次，飛輪還具有克服內(nèi)燃機(jī)短期超載的能力。有時(shí)它還可兼作動(dòng)力輸出的帶輪等。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪邊的圓周速度超過(guò)50m/s時(shí)，則選用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結(jié)構(gòu)形狀是一個(gè)大圓盤(pán)。輪邊尺寸寬而厚，這在重量一定的條件下，可獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。多缸內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸出較均勻，對(duì)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機(jī)飛輪相應(yīng)做得大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動(dòng)齒圈，并在外圓上刻有記號(hào)或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為一缸）在上止點(diǎn)的位置，供檢查氣門(mén)間隙、供油提前角（點(diǎn)火提前角）和配氣定時(shí)使用。由于飛輪上刻有記號(hào)，飛輪與曲軸的位置，在安裝時(shí)不能隨意錯(cuò)動(dòng)。曲軸裂紋和折斷的原因、檢驗(yàn)及修理1)原因其原因除與曲軸彎、扭大致相同外，還有以下幾個(gè)方面。

噴油泵

噴油泵（又稱(chēng)高壓油泵）是柴油機(jī)燃油供給系中重要的部件之一，其作用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在規(guī)定的時(shí)刻將定量的柴油以一定的高壓送往噴油器。對(duì)噴油泵的基本要求

主要有以下幾個(gè)方面。

①?lài)?yán)格按照規(guī)定的供油時(shí)刻開(kāi)始供油，并有一定的供油延續(xù)時(shí)間。

②根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給相應(yīng)的油量。負(fù)荷大時(shí)，供油量增多；負(fù)荷小時(shí)，供油量應(yīng)相應(yīng)地減少。

③根據(jù)柴油機(jī)燃燒室的形式和混合氣形成方式的不同，噴油泵必須向噴油器供給一定壓力的柴油，以獲得良好的噴霧質(zhì)量。

④供油開(kāi)始和結(jié)束要求迅速干脆，防止供油停止后噴油器滴油或出現(xiàn)不正常噴射，影響噴油器的使用壽命。

對(duì)于多缸柴油機(jī)的噴油泵，還要求各缸的供油次序應(yīng)符合選定的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序，各缸的供油時(shí)刻、供油量和供油壓力等參數(shù)盡量相同，以保證各缸工作的均勻性。

噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，按作用原理的不同，大體可分為四類(lèi)：柱塞式噴油泵、分配式噴油泵、泵一噴嘴和PT泵。目前，在柴油發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用廣泛的是柱塞式噴油泵。這種噴油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、便于維修、使用可靠、供油量調(diào)節(jié)。

電子調(diào)速器

電子調(diào)速器在結(jié)構(gòu)和控制原理上與機(jī)械式調(diào)速器有很大不同，它是將轉(zhuǎn)速和（或）負(fù)荷的變化以電子信號(hào)的形式傳到控制單元，與設(shè)定的電壓（電流）信號(hào)進(jìn)行比較后再輸出一個(gè)電子信號(hào)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作拉動(dòng)供油齒條加油或減油，以達(dá)到快速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。電子調(diào)速器以電信號(hào)控制代替了機(jī)械調(diào)速器中的旋轉(zhuǎn)飛重等結(jié)構(gòu)，沒(méi)有使用機(jī)械機(jī)構(gòu)，動(dòng)作靈敏、響應(yīng)速度快、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)參數(shù)精度高；重疊角過(guò)小，達(dá)不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過(guò)大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象，降低內(nèi)燃機(jī)的工作性能。電子調(diào)速器無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，體積小，安裝方便，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

常見(jiàn)的電子調(diào)速器有單脈沖電子調(diào)速器和雙脈沖電子調(diào)速器兩種。單脈沖電子調(diào)速器是以轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)供油量；②焊修焊修前，先用氣焊火焰在焊補(bǔ)部位加溫至350~450℃，再用直徑3~4mm的低碳鋼電焊條進(jìn)行電焊焊接。雙脈沖電子調(diào)速器是將轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的兩個(gè)單脈沖信號(hào)疊加起來(lái)調(diào)節(jié)供油量的。雙脈沖電子調(diào)速器能在負(fù)荷一有變化而轉(zhuǎn)速尚未變化之前就開(kāi)始調(diào)整供油亙，其調(diào)整精度比單脈沖電子調(diào)速器高，更能保證供電頻率的穩(wěn)定。

雙脈沖電子調(diào)速器的基本組成主要由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)荷傳感器和速度控制單元等組成。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器用于監(jiān)測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，并按比例產(chǎn)生交流電壓輸出；負(fù)荷傳感器用于檢測(cè)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓輸出；油水分離器為了除去柴油中水分，有的柴油機(jī)在燃油箱與輸油泵之間還裝有專(zhuān)門(mén)的油水分離器。速度控制單元是電子調(diào)速器的核心，接受來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器和負(fù)荷傳感器的輸出電壓信號(hào)，并按比例轉(zhuǎn)換成直流電壓后與轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓進(jìn)行比較，把比較后的差值作為控制信號(hào)送往執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)輸人的控制信號(hào)以電子（液壓、氣動(dòng)）方式拉動(dòng)柴油機(jī)的油量控制機(jī)構(gòu)加油或減油。

若柴油機(jī)負(fù)荷突然增加，負(fù)荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化'此后轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓也發(fā)生相應(yīng)變化（數(shù)值均下降）。上述兩種降低的脈沖信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定的轉(zhuǎn)速電壓比較傳感器的負(fù)值信號(hào)數(shù)值小于轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓的正值信號(hào)數(shù)值、輸出正值的電壓信號(hào)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使輸出軸向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加柴油機(jī)的循環(huán)供油量。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)、排氣門(mén)要提早打開(kāi)、延遲關(guān)閉。

反之，若柴油機(jī)的負(fù)荷突然降低，也是負(fù)荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化，此后轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓也發(fā)生相應(yīng)變化（數(shù)值均升高）。上述兩種升高的脈沖信號(hào)在速度控制單元內(nèi)與設(shè)定的轉(zhuǎn)速電壓比較，此時(shí)，傳感器的負(fù)值信號(hào)數(shù)值大于轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓的正值信號(hào)數(shù)值，速度控制單元輸出負(fù)值的電壓信號(hào)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使輸出軸向減油方向轉(zhuǎn)動(dòng)，降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)供油量。配氣相位原理上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等過(guò)程都是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)和到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)始或完成。