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發布時間：2021-09-20 08:45
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噪音治理中隔音墻的確有效果,,對村民是再好不過了
相比現在城市的噪音污染來說，汽車公路上的噪音更能讓路兩邊的住戶市民抓狂，因此噪音治理刻不容緩，為了讓路兩邊的住戶市民有個安靜的生活環境，隔音墻成為高速公路路兩旁必備的防噪音治理措施，那么有了這樣的隔音墻就一定能相安無事了嗎？就能減少周圍噪音的分貝嗎？今天小編就給大家找了案例，我們一起來看看吧：
根據一些城市的村民反映,在一些高速公路的路段,通車對當地的經濟發展起到了非常重要的作用,但有一些路段確實是距離民宅太近了,近的民宅甚至只有10米的距離,這樣車來車往的當然是噪音很大了,根據這種情況當地的著實也采取措施.安裝隔音墻, 為了的了解情況,也有相關負責人在跟進這個事情.
隔音墻就安好之后呢,村民確實明顯感覺到了噪音小了很多，之前有些村民因為噪音患上神經官能癥等等一些疾病的現象也沒有再發生了.這對于居民來說真的是再好不過的事情了。
噪音治理中隔音墻的確有效果，，對村民是再好不過了。
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你知道如何給自己的愛車降噪的方法嗎?
你知道如何給自己的愛車降噪的方法嗎？來看看小編的說法吧，希望可以幫您給愛車降噪。
對于當下社會一直強調的治理環境污染來說，噪聲治理也成為一項很重大的工程。在我們的日常生活中，有很多種噪音。但是無論是哪種噪音，對我們的身體健康有很大的影響。現在很多人都有私家車，車的噪音也是很常見的問題。下面就來說說給車降噪的方法：
發動機艙降噪的具體方法有：吸聲——用微孔板與泡沫塑料吸收聲能；減振——用減振器將振動源與結構隔離；封閉——用隔音罩或其他隔音裝置將噪聲封閉，使之難以擴散；阻尼——將機械動能轉化為熱能并散發出去。
選用材料必須滿足能隔聲、吸聲、減振、隔熱的要求。對發動機進行隔聲減振處理的方法有：通過在發動機和水散熱器固定支架上安裝減振墊，將機械能轉換為熱能；發動機艙的內部應盡量避免凹凸不平，可采用多孔材料加阻尼層的方法；對車身上所有的骨架細縫應采取措施加以封閉，以免造成衍射波。
解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題，需要大家多研究研究。
窗戶隔聲存在一個普遍的規律
對于窗戶隔聲存在一個普遍的規律，即材料越重(面密度，或單位面積質量越大)隔聲效果越好。對于單層密致勻實玻璃，面密度每增加一倍，隔聲量在理論上增加6dB,這種規律即為質量定律。對于雙層的隔聲玻璃，質量定律發揮著重要作用，即增加玻璃的層數或厚度都可以獲得隔聲量的提高。在噪聲處理時，由于系統聲頻振動形式非常復雜，故質量定律的體現要比簡單的普通窗戶復雜。因而在設計隔聲窗戶，加強噪聲處理時，我們是從材料和結構入手。
另外，聲波接觸玻璃后，玻璃除了垂直方向的受迫振動以外，還有沿著板面方向的受迫彎曲振動。在某個特定頻率上，受迫彎曲振動將和板固有的自由彎曲振動發吻合，這時玻璃就非常順從地跟隨入射聲彎曲，造成聲能大量地透射到另一側去，形成隔聲量的低谷，這種現象被稱作吻合效應，該頻率被稱為吻合頻率fc。入射聲波如果是擴散入射，在頻率一致時，窗戶的隔聲量會下降很多，隔聲頻率曲線也就形成了低谷，稱為“吻合谷”。
使用厚壁管線法采用吸音材料法
使用厚壁管線法
采用厚壁管是聲路處理辦法之一。使用薄壁可使噪音增加5分貝，采用厚壁管可使噪音降低0～20分貝。同一管徑壁越厚，同一壁厚管徑越大，降低噪音效果越好。如DN200管道，其壁厚分別為6.25、6.75、8、10、12.5、15、18、20、21.5mm時，可降低噪音分別為-3.5、-2(即增加)、0、3、6、8、11、13、14.5分貝。當然，壁越厚所付出的成本就越高。
采用吸音材料法
這也是一種較常見、有效的聲路處理辦法。可用吸音材料包住噪音源和閥后管線。必須指出，因噪音會經由流體流動而長距離傳播，故吸音材料包到哪里，采用厚壁管至哪里，消除噪音的有效性就終止到哪里。這種辦法適用于噪音不很高、管線不很長的情況，因為這是一種較費錢的辦法。
