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一、常見的錨桿及其優缺點

錨桿按錨固方式分為端頭錨固型、全長粘結型、全長摩擦型，其中端頭錨固型一般作為預應力錨桿使用，按桿體構造類型分為實心錨桿、空心錨桿；按桿體材料分竹錨桿、木錨桿、塑料錨桿、玻纖錨桿、金屬錨桿；按錨固劑材料不同，可分為砂漿錨桿、水泥藥卷錨桿、樹脂錨桿等。現在交通隧道建設中大量使用的永支護錨桿一般為全長粘結型金屬砂漿錨桿。

1、普通砂漿錨桿

普通砂漿錨桿屬于全長粘結型錨桿（圖1），構造非常簡單，施工時先鉆孔，再插入注漿管，一邊注漿一邊退出，然后插入螺紋鋼筋，長度隨圍巖而定，后與鋼架或者鋼格柵焊接。此種錨桿雖然工藝簡單、成本低廉，每米綜合成本20-25元，但存在以下缺陷。

a、中空注漿錨桿仰角施工時現有注漿工藝錨孔內空氣無法排凈，既給人以注漿飽滿的假象，又在錨孔內形成空腔，特別是采用間歇式注漿泵時注漿不飽滿狀況尤為嚴重。

b、正是由于中空注漿錨桿存在上述問題，在實際使用中，為了提高注漿效果，材料供應商，有時特地在錨桿桿體上鉆了若干直徑6mm左右的小孔，這樣做，雖然能在高壓注漿時改善松散的圍巖結構，但在通常條件下仍然沒有解決排氣問題，實際效果仍然有限。在錨桿桿體上鉆孔，還有一個后果是降低桿體強度，現在正使用的這類錨桿實際強度，只相當于HRB335螺紋鋼直徑16的鋼筋，遠遠低于系統錨桿所公認的范圍，如果考慮鉆孔部位的應力集中程度實際強度，遠遠低于系統錨桿高應力、高強度的范圍。

擠壓聯結作用:錨桿將巷道圍巖擠緊,對巖石施加預應力,阻止裂隙

擠壓聯結作用：錨桿將巷道圍巖擠緊，對巖石施加預應力，阻止裂隙的繼續擴大，而且，對于松散巖石也能起到擠壓聯結和加固作用。國外做過一個簡單而有趣的試驗：用一個長方形木箱，里面填緊小碎石，并用模擬的錨桿將它們錨固起來，錨桿擰緊以后，將木箱翻轉，其中充填的小碎石竟倒不出來。以上試驗說明，松散碎石在預應力作用下圍繞每根錨桿形成一個兩頭帶圓錐形的筒形擠壓區或壓縮應力區，在系統排列的錨桿群中，這些擠壓區便組成了一個具有相當寬厚的均勻壓縮加固帶，它相當于一種承載結構而支承相當大的荷載。

操作簡便，價格低。結構合理，預緊力大，能夠自動調整受力方向，增大對圍巖的約束力，能實現機械化快速安裝。設有預應力墊片，易于控制安裝質量。組合中空錨桿在公路、鐵路和隧道支護中發揮著重要作用，其主要用途如下：徑向加固：空心錨桿代替傳統砂漿錨桿用于徑向加固，空心注漿錨桿可以完全解決傳統砂漿錨桿施工過程中灌漿不充分、無法實現壓漿等諸多缺陷，以保證工程質量。