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發(fā)布時間：2020-11-06 09:53
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電梯的超載保護裝置若電梯超載，很容易發(fā)生事故，因而在大部分電梯，特別是客梯中都設有超載保護裝置。超載保護裝置一般設于轎廂底部，有時為了可靠起見，還在轎廂的頂部或機房內增設超載保護裝置。一般電梯的轎廂或轎廂地板設計成活動式的，當乘客或貨物進入轎廂以后，便使轎廂的地板下沉，利用裝于轎底的杠桿裝置或壓力傳感器，就可對電梯超載進行保護。當轎廂滿載，即載重量達到電梯轎廂額定載重量的８０％～９０％時，轎底的杠桿裝置或壓力傳感器使電梯的直駛限位開關接通，從而接通電梯的直駛控制線路，此時便將所有的層外召喚信號蔽，直駛預定樓層。而當轎廂超載，即載重量達到電梯轎廂額定載重量的１１０％時，轎廂底部的超載限位開關接通，使電梯不能起動，同時還可使正在關門的電梯停止關門，并將門重新打開。另外，此時還可通過轎廂內的聲光報警裝置進行報警。當多余乘客退出轎廂后，電梯方可關門起動運行。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
交直流接觸器中隱含的秘密
首先他們的工作基礎相同，都是線圈通電產(chǎn)生磁場，使動銜鐵吸合帶動開關通斷。
不同的是其一：一個通交流電一個通直流電 ；其二：直流接觸器線圈比交流接觸器線圈用線量大；其三：交流接觸器的鐵心有短路環(huán)而直流接觸器沒有。下面從原理方面闡述之。
要想弄清楚他們的區(qū)別，關鍵是要了解交流電的特征與線圈的特性。中國的市電是50hz，也就是說在一秒鐘內變化50個周期，有100個瞬間電流為零。
線圈的電阻都很小，在直流電源回路中繞組表現(xiàn)為電阻特性，也就是說由線圈的電阻決定壓降，與電感無關，因此線圈要匝數(shù)多一點使電阻值大一些，不至于燒毀電源。
而在交流電源回路中，線圈具有了感抗特性，通過感抗產(chǎn)生壓降，此時電阻值可以為零，因此匝數(shù)可以不像直流接觸器用那么多，線也要粗一些。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
有的變頻門機在斷電扳動轎門后，因為開位置信號丟失。門機將不再受控制屏 幵關門信號的控制，必須斷電后自學習一次方能正常工作。
有的變頻門機系統(tǒng)除了受控制屏開關門信號控制外，自身有力限計算功能，當 在關門過程中力限超過設定值時，即向反方向開啟。當?shù)竭_關門終端幵關動作 后，這個力限計算才失效。對于這種門系統(tǒng)，關門終端的位置一定要超在轎門 鎖之前，否則，門鎖接通后電梯即可運行，如果這個力限計算還有效的話，可 能會引起電梯在運行中有開門現(xiàn)象，應該注意。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
