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裝箱裝載需要注意的細(xì)節(jié)

叉式裝卸車包裝時(shí)，受機(jī)械自由升降高度和門式剛架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車箱一次可以裝載兩層，但上下層之間應(yīng)該存在一定的差距。如果條件不允許一次裝載兩層，則在二樓裝貨時(shí)，考慮到叉子裝卸車的自由起重高度和叉裝卸門架可能的起重高度，門架的起重高度應(yīng)為一樓貨物高度減去自由起重高度，以便將二樓貨物裝在第三方貨物的上層。

裝載時(shí)，應(yīng)平衡箱體底部的負(fù)荷，特別是應(yīng)嚴(yán)格禁止在一端設(shè)置負(fù)荷中心。

貨物裝在集裝箱內(nèi)時(shí)，集裝箱內(nèi)貨物的重量不得超過(guò)集裝箱的載重量，即集裝箱的總量減去集裝箱的自重。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱門上標(biāo)明貨物的總重和自重。

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泰國(guó)物流專線裝卸干散貨的時(shí)候需要注意的點(diǎn)

貨物位移：散裝貨物的位移對(duì)船舶造成很大危害，特別是在裝載散裝糧食時(shí)。散裝谷物往往下沉2%。受船舶振動(dòng)和振動(dòng)的影響，顆粒間的間隙將逐漸縮小，導(dǎo)致顆粒表面下沉。當(dāng)船舶翻船時(shí)，谷物的自由移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致顆粒從一邊向另一邊堆積，從而導(dǎo)致船舶傾覆。

高空跌落：在裝卸過(guò)程中，散貨經(jīng)常會(huì)落在輸送帶或抓斗中。裝卸鐵礦石、石英、鋼屑等高密度貨物時(shí)，應(yīng)特別注意避免受到?jīng)_擊，造成人員傷亡。甲板值班人員應(yīng)加強(qiáng)職責(zé)，嚴(yán)格防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)。工人應(yīng)戴頭盔、鞋和反光安全帽。

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中國(guó)到泰國(guó)陸運(yùn)物流的合理措施

開(kāi)展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸：這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。

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中泰物流延遲的原因分析

1、不能按時(shí)返回的集裝箱班輪，對(duì)于集裝箱，通常是供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)裝貨再送回港口堆場(chǎng)，當(dāng)你在船上預(yù)定好艙位，對(duì)方就會(huì)給到一個(gè)期限，這個(gè)期限就是在港換的日期，由于種種原因，集裝箱無(wú)法按時(shí)歸還，造成預(yù)定船只的損失。在裝運(yùn)的情況下，貨物被送到集團(tuán)公司的倉(cāng)庫(kù)，在那里他們將幾批貨物合并成一個(gè)集裝箱，然后再送到港口，這可能是造成泰國(guó)海運(yùn)延誤的常見(jiàn)原因。

2、文件問(wèn)題在海關(guān)延誤了，這是第二大常見(jiàn)的航運(yùn)延誤問(wèn)題。海關(guān)單據(jù)通常是直截了當(dāng)?shù)模捎趩螕?jù)不正確或有問(wèn)題，裝運(yùn)港和目的港都可能出現(xiàn)延誤。其他與文書工作有關(guān)的問(wèn)題可能導(dǎo)致在中國(guó)發(fā)運(yùn)貨物的清關(guān)工作出現(xiàn)延誤，例如缺乏正確的電池產(chǎn)品文件，確保你正在與“出口”過(guò)程中使用的工廠合作，如果你在一家沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的工廠工作，請(qǐng)找一位對(duì)你的流程非常了解并對(duì)你的產(chǎn)品有豐富經(jīng)驗(yàn)的可靠的貨運(yùn)代理。

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航空貨運(yùn)單需要注意的地方

(一)航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。

(二)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會(huì)將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。

(三)航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。

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泰國(guó)物流需要注意的細(xì)節(jié)

貨物的包裝：泰國(guó)長(zhǎng)途物流中，貨物需要完善的外包裝，易碎、易損件需要在發(fā)貨前溝通說(shuō)明，涉及抗壓的貨物，需要打木架處理。

貴重物品的保價(jià)處理：貴重物品需要根據(jù)實(shí)際情況，購(gòu)買運(yùn)輸損壞(或丟失)保險(xiǎn)進(jìn)行保價(jià)，保費(fèi)預(yù)計(jì)在貨值的2—4%左右，具體需要發(fā)貨前進(jìn)行商議。

準(zhǔn)確的貨物清單：發(fā)往泰國(guó)的貨物，需要提供準(zhǔn)確的貨物清單，清單詳述的貨物與所發(fā)的需要一致，禁止在貨物中，私藏?cái)y帶其他小件商品。發(fā)往泰國(guó)的貨物，經(jīng)過(guò)泰國(guó)海關(guān)時(shí)，會(huì)進(jìn)行安檢和抽查，如果貨物中私藏?cái)y帶了與報(bào)關(guān)清單不同的小件商品，整批貨物將會(huì)被扣留和罰款，情節(jié)嚴(yán)重，還將被追究相應(yīng)的法律責(zé)任。

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物流運(yùn)輸?shù)哪康?

物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

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泰國(guó)專線物流運(yùn)輸要遵循的原則

準(zhǔn)確對(duì)接：因?yàn)樾枰\(yùn)輸公司幫助運(yùn)輸?shù)呢浳锿菙?shù)量比較龐大的，那么在運(yùn)輸服務(wù)原則方面就需要遵守準(zhǔn)確對(duì)接原則，因?yàn)檫@項(xiàng)原則可以保證運(yùn)輸公司在運(yùn)輸?shù)母鞣N復(fù)雜中間環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)，不管是在貨物的數(shù)量還是對(duì)接的客戶方面都更加準(zhǔn)確，當(dāng)然也要注意貨物的規(guī)格是否符合貨主的要求才能更加準(zhǔn)確對(duì)接。

物品運(yùn)輸?shù)陌踩裕喝羰且_保運(yùn)輸公司幫助運(yùn)輸?shù)呢浳锸菦](méi)有損壞的，就需要遵守好安全運(yùn)輸?shù)脑瓌t。這項(xiàng)原則是要求在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候?qū)ω浳镄⌒奶幚恚劝ㄔ谘b卸的時(shí)候注意力度，也包括在運(yùn)輸過(guò)程中要盡量減少顛簸的情況出現(xiàn)，要對(duì)特殊的貨物做好保護(hù)措施以保證在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。