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發布時間：2020-12-14 15:03
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如何提高大批量的木箱訂做生產效率？
在木箱行業從業近10年來，深知在這個傳統勞動密集的加工木包裝箱行業的累與苦，更體會作為木箱生產的一線工人的辛苦。所以，作為出口木箱廠的一員。也時常會去考慮如何去提高工作的生產效率問題，如何去減輕工作的辛苦問題。
在傳統木箱的企業，常常受業務量的限制，工人也做得相對更加的雜亂，往往要做木箱的更多工序，當遇到大批量的木箱訂單的時候，其勞累程度更加的辛苦。有資金投入的木箱廠，可以通過上高姓能的生產木箱設備來提高產量，但是相對資金力小的企業，更多的是通過人手的增加來提高木箱包裝產量。
我們都知道，將木箱的生產過程細化到每一步，這樣將可提高員工的生產效率，也可讓一線木箱工作做得相對輕松些。各負其責，細化到木箱加工的每一道工序。批量的木箱，規格都是比較統一，鋸料和加工都比較單一，這樣效率也將更快。在組裝木箱面板的時候，可以做成相應的模板，讓每一塊板料可以到固定的位置，從而裝釘起來也可以達到盲釘，生產的速度也將是個質的提升。
木箱包裝在物流行業中的重要地位
1.木箱包裝能夠大大提高勞動生產率，使用木包裝箱包裝運輸比手動進行運輸的效率和安全性要高得多。
2.有效地保證根據產品的形狀、大小，得到規格一致的木箱包裝。能夠多出口的商品進行包裝規格化、標準化，符合集合包裝的要求。
3.木箱包裝能夠實現真空包裝、充氣包裝等。
4.降低勞動強度，改善勞動條件，而且產品用木箱整體包裝后美觀、大方。
5.木箱包裝能夠有效的保護環境，能夠運輸粉塵嚴重、有毒、刺激性、放設性的產品。
6.降低產品的包裝和運輸成本，用壓縮包裝壓縮打包，能夠大大縮小體積，節省倉庫空間，減少保管費用，利于運輸。
淺談木箱在國外的廣泛應用有哪些？
相比我們自己的企業，首先鐵制箱不常用，一是覺得紙箱木箱便宜，二是我們的制造企業，卡板木箱物流水平還正在發展，還沒有形成對高校的單元化儲運的強烈需求。
其次，與我們的生產方式有關，好多企業喜歡大而全，即使有鐵制卡板木箱箱的需求，也不會外包，覺得肥水不流外人田，要留在自己口袋，所以組織廠子的閑散勞動力辦個小廠自己焊，箱子過了使用期也是修修補補接著用。
其實以這種方式，恰恰是資源的浪費，因為企業自身對鐵木箱使用方式決定了這種需求是有限的，這樣的話，新辦的制箱廠經常會停產待需。資產和人員的閑置是顯而易見的，同時修補的卡板木箱物流器具是不穩定的，一旦出問題影響生產，損失要大的多。
企業認為自己提供了更多勞動崗位，解決就業問題，同時它又急需提高勞動生產率，增強競爭力，這兩個矛盾的結果就是，我們不得不以壓底勞動者工資來減少成本。
國內的汽車產業還處在起步階段，相應的汽車零部件的包裝形式還不專業，比較原始，木制，紙制卡板木箱用的較多，在我所接觸的日本及歐美汽車制造企業中，各種鐵制木箱已廣泛使用，零部件在場外和場內的單元化運輸可以減低運輸成本，同時會使零件的儲運與自動立體倉庫和生產線物料傳輸玩美銜接為一體。
對于鐵制木箱的來源，他們沒有自己生產的，日產，豐田，多數是通過住友，豐田通商等商社采購的，他們很少和供應商直接采購，而歐美企業，如福特，雷諾，科萊斯勒都是直接采購的，無論采購方式如何，他們對卡板木箱箱的使用都有年限限制，設計為兩年使用期限的到期后即使沒有任何問題，也會廢棄重新采購，避免發現不了的問題影響整個卡板木箱物流鏈，所以我們會得到持續的定單。
