蘇州汽車配件鍛造件生產廠家值得信賴「茂金鍛造」

鍛造鍛件時模鍛變形工步及模膛作用：

模鍛工步或模鍛模膛 

預鍛：通過預鍛獲得與終鍛接近的形狀，以利鍛件在終鍛時的終成形，能改善金屬流動條件，有利終鍛的充滿，避免終鍛產生疊并終鍛模膛壽命。 

終鍛：通過終鍛獲得終的鍛件形狀，的鍛件都經過終鍛。終鍛模膛周圍有飛邊槽，用以容納多余的金屬。

切斷工步或切斷模膛 

切斷：在一根棒料上鍛多個鍛件時，利用切斷模膛將鍛件從棒料上分離。

鍛件鍛造余熱熱處理種類

為了使鍛件的鍛造余熱得到利用，在鍛后利用鍛件自身熱量直接進行熱處理，即鍛件的鍛造余熱熱處理，省略重新加熱工序，對于中小型鍛件一般有三種。

鍛造余熱熱處理 鍛件鍛后利用余熱直接進行熱處理，把鍛造和熱處理緊密結合到一起，節省普通熱處理需要重新加熱的大量能耗。例如鍛件鍛后利用余熱直接進行淬火，這種鍛造余熱淬火又稱高溫形變熱處理，可使鍛件獲得良好綜合力學性能。為此，世界各國均大量采用鍛造余熱熱處理。

其種類有：

1.鍛造余熱淬火：鍛件鍛后直接在淬火介質中快冷獲得淬火組織，以取代原來的重新加熱淬火工藝。

2.鍛造余熱退火：鍛件鍛后緩冷以取代原來的重新加熱退火。

3.鍛造余熱正火：鍛件鍛后空冷以取代原來的重新加熱正火。

4.鍛造余熱等溫正火：鍛件鍛后冷卻到等溫溫度后保溫，取代重新加熱等溫正火。

鍛造余熱均溫熱處理 鍛件鍛后直接送入均溫熱處理爐，仍按常規的鍛件熱處理工藝執行，鍛件均溫后，鍛件在淬火、正火和等溫正火時的溫度一致，這種方法稱余熱均溫熱處理。對于形狀復雜，是截面變化大的鍛件采用該工藝可以鍛件熱處理質量穩定。

1.余熱均溫淬火：某廠PSH型63MN電動螺旋壓力機鍛造自動生產配有27kW懸掛式余熱均溫淬火爐自動化調質線，生產輕型汽車曲軸和前軸，如果不利用鍛件的鍛造余熱，約需配備lOOOkW淬火加熱爐，因為曲軸和前軸截面變化大，所以采用余熱均溫淬火。

2.另外，還有余熱均溫退火、余熱均溫出火和余熱均溫等溫正火等。

鍛后利用部分余熱的熱處理 鍛造余熱淬火、鍛造余熱均溫淬火、鍛造余熱正火和鍛造余熱等溫正火，其鍛件晶粒度都較常規熱處理工藝粗大。為細化晶粒可將鍛件冷卻到6℃~65℃，然后再將鍛件加熱到淬火(正火)所需要的溫度進行淬火(正火)，這樣可以細化晶粒，又降低了把鍛件從室溫加熱到6℃~65℃的能耗，一般用于對品粒度要求高的鍛件。

今天小編帶大家了解一下如何區分鍛造件的缺陷。 按產生缺陷的工序或過程分類鍛件缺陷，按其產生于哪個過程來區分，可分為：原材料生產過程產生的缺陷、鍛造過程產生的缺陷和熱處理過程產生的缺陷。

按照鍛造過程中各工序的順序還可將鍛造過程中產生的缺陷細分為以下幾類：由下料產生的缺陷，由加熱產生的缺陷，由鍛造產生的缺陷，由冷卻產生的缺陷和由清理產生的缺陷等。

不同工序可以產生不同形式的缺陷，但是，同一種形式的缺陷也可以來自不同的工序。由于產生鍛件缺陷的原因往往與原材料生產過程和鍛后熱處理有關，因此，在分析鍛件缺陷產生的原因時不要孤立地來進行。 按缺陷表現形式分類鍛件的缺陷如按其表現形式來區分，可分為：外部的、的和性能的三種外部缺陷。 外部缺陷如幾何尺寸和形狀不合要求;表面裂紋、折疊、缺肉、錯差;模鍛不足、表面麻坑、表面氣泡和橘皮狀表面等。這類缺陷顯露在鍛件的外表面上,比較容易發現或觀察到。