重汽7679955603轉(zhuǎn)向齒輪泵供貨商優(yōu)選商家 正宸動力值得信賴

汕德卡C7H：直接對標(biāo)進(jìn)口卡車

    本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進(jìn)口卡車的，可以說汕德卡重卡無論是內(nèi)飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。

如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競爭力是看得見的。外觀這里就不說了，我們還是說核心、有看點的地方。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現(xiàn)實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛的歸宿。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現(xiàn)就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、零啟動適應(yīng)性巡航與緊急制動系統(tǒng)、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等，可達(dá)到L2級別的智能化水平。

動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。如此的性能，即便是滿載長上坡，也可以說是無壓力。

而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質(zhì)車橋，后橋速比3.7。這套動力鏈來說，總結(jié)起來優(yōu)點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過這半個多世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步和改善，已由笨拙的機(jī)械轉(zhuǎn)向發(fā)展到現(xiàn)在的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準(zhǔn)性和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提供了有利輔助。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了以下四個階段：純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早就淘汰了，機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統(tǒng)在十年左右的車型中普遍存在，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是近幾年普及使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。因此，常見的有轉(zhuǎn)向助力泵結(jié)構(gòu)的存在于機(jī)械液壓和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車型中，的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是沒有助力泵的。

轉(zhuǎn)向助力泵什么時候工作？機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力泵由于需要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來提供力矩所以發(fā)動機(jī)一旦啟動它就進(jìn)入工作狀態(tài)。電控液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是由電源提供能量進(jìn)行助力，所以只有在車輛有轉(zhuǎn)向操作時系統(tǒng)才會介入工作。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向助力來源于電機(jī)，發(fā)生旋轉(zhuǎn)操作才會工作原理和機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向大致是一樣的，但它比機(jī)械液壓主要多了速度傳感分析單元和電子控制液壓驅(qū)動單元，由電磁閥控制液體流量。也正是主要的這兩個單元讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更精準(zhǔn)和可調(diào)節(jié)并且不再依賴于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。工作狀態(tài)它會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)角速度提供的信息綜合分析后輸出相應(yīng)信號，控制單元接受信號后控制電機(jī)輸出相應(yīng)的功率從而驅(qū)動液力泵有效工作，液力泵助力轉(zhuǎn)向工作。

電動液壓助力系統(tǒng)現(xiàn)在七八年或者十來年上的車都很普遍的采用。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)向力可變、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并且不受發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)有所影響；缺點是液壓油和油管、油路、液壓裝置的耐用性、穩(wěn)定性以及受損幾率較大。電動液壓助力可根據(jù)轉(zhuǎn)向角和速度的變化而智能調(diào)節(jié)壓力矩的釋放，所以一般裝有電動液壓助力的車型在停車或者低速時助力泵會提供力矩，在高速狀態(tài)釋放較小力矩，這樣車輛無論是在停止-低速-高速狀態(tài)我們都有較為精準(zhǔn)和舒適的方向操作感。未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應(yīng)用：1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。也就是我們說的原地打方向靈活，高速方向盤很穩(wěn)的感覺。