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港口物流呈現五大發展趨勢

港口既是國家對外開放的窗口，又是對外貿易進出口的通道。近幾年，我國對外貿易持續快速增長，已連續4年保持20%以上的增長。2005年，我國外貿進出口總額達到1.4萬億美元，比上年增長23.2%。隨著對外貿易總量的增加，促進了我國口岸物流的快速發展，已經成為我國物流的重要組成部分。港口物流將在未來得到快速發展，并呈現出五大發展趨勢。

首先，口岸物流規模將不斷擴大。按照十一五規劃綱要的要求，

我國2010年 GDP達到26.1萬億元，進出口貿易總額達2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。出口導向型經濟的持續發展，必將促進口岸物流整體規模的擴大，尤其是作為進出口貿易樞紐的沿海大港口，對區域經濟的帶動作用日益明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。

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其次，口岸物流服務范圍進一步擴大。伴隨著經濟的快速發展和大規模交通基礎設施的建設，現代、大型、綜合性港口和機場綜合，已成為當今綜合運輸網絡不可缺少的重要組成部分，也成為現代物流發展的重要資源。在港口設施、集疏運系統建設方面積極配合，必將創造一個更的物流服務環境，通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的，使受口岸影響的產業布局得到擴展，從而擴大了口岸服務和影響范圍。現代物流理念的廣泛運用，如“零庫存”、“即時生產”、“供應商管理庫存”等，都對口岸物流和海關通關管理提出了新的要求。

制約物流發展的因素有哪些？

當前影響我國現代物流發展的主要因素有三：

1、制度問題，目前物流要素在各個部門、各個領域都存在，沒有形成統一的物流市場，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數企業都是粗放經營，經濟運行質量較差，運輸效率不高，貨物自運車輛占全社會運輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當造成的損失達500億元，保管不善造成的損失達30億。后勤成本占企業生產成本的40%以上。生產型企業的成品庫存約45天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存期約35天。這一局面不可能在短期內改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現代物流的發展。

3、后勤人才問題。當前我國物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進行物流整合策劃的經營者寥寥無幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術管理水平差。為此，必須大力加速培養物流經理、物流師和物流經理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無利可圖，這樣的合同即使在簽訂時，履約也會出現種種問題。在實踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會產生什么問題，即使有問題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個非常復雜的過程，任何一方如在簽約前考慮不周或準備不充分，都有可能在今后執行合同時出現問題。另外，合同的執行標準和計量標準，也是物流企業和客戶簽訂合同時首先應該協商解決的問題，但在實踐中，很多合同根本沒有對此作出規定，導致合同雙方在履行合同或服務方面發生爭議。

社會性物流資源整合是一個復雜的過程，單一的管理咨詢公司、第三方物流公司和信息技術公司都不能完全承擔，因此，為顧客提供第四方物流服務的只能是以上三種類型的動態聯盟，即多家物流、咨詢和信息技術公司的動態聯盟。，市場上尚未出現能成為獨立組織的第四方物流企業，單一第三方物流、管理咨詢公司、信息技術公司尚未整合整個供應鏈資源的能力；第二，物流企業的管理能力成本相對較低，要通過物流企業來組織整個物流的工作，其管理費用將非常高；再者，物流企業的成本很高，單個的物流企業也沒有這種能力。

所以，為客戶提供第四方物流服務的只能是以上三種類型的動態聯盟，即第三方物流、咨詢公司、信息技術公司等動態聯盟。這種動態聯盟相對于單一的管理咨詢公司、第三方物流、 IT企業有許多優勢。

一是多家第三方物流的聯合，將拓展各自原來的業務范圍，獲得區域性甚至性的覆蓋和支持能力；二是管理咨詢公司的介入，將給第四方物流的組織工作帶來更高層次的管理；再者，信息技術公司的參與將為第四方物流提供良好的信息平臺；第四，各成員企業可以發展各自的核心能力，從而在不斷變化的經濟環境下保持自己的競爭優勢。