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發布時間：2021-07-28 11:04
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冷凝器的危險因素
可燃組分
主要是乙1炔等碳氫化合物，乙1炔為危險，在液氧中的溶解度很低（5.6×10-6mg/L），很容易以固態析出并引發爆1炸。
堵塞組分
主要是二氧化碳、水分和氧化亞氮，尤其是氧化亞氮，日漸引起關注，他們結晶析出后，堵塞主冷通道，會引起主冷“干蒸發”和“死端沸騰”，造成碳氫化合物濃縮、積聚、析出，引發主冷爆1炸。
強氧化劑
為強氧化劑
冷凝器
。
引爆因素
a.固體雜質微粒的機械撞擊引爆（乙1炔微粒等摩擦、液氧沖擊）。
b.靜電，如二氧化碳微粒達到（200～300）×104ppm時，可產生靜電，電壓達3kV。
c.化學敏感性特強的物質（如臭氧和氮的氧化物）。
d.氣流沖擊、壓力沖擊、氣蝕現象引起的壓力脈沖，引起溫度升高引發爆1炸。
蒸發器與冷凝器外觀的主要區別
1、中央空調冷凝器,蒸發器和壓縮機在室外,進水和回水管子是一樣的,一般都是100的管子,里面是裝的水[也就是說冷媒是水],室內機,有兩根25或者32的管子連接著,一個是進水管,一根是出水管.還有一根小管是排水管。
冬天管子里面的水溫溫度在70度左右,經過室內蒸發器把溫度吹到室內，夏天反之!
2、中央空調一般以冷媒水作為傳遞冷量的介質,冷媒水在制冷機的蒸發器中與制冷劑進行熱交換,向制冷劑放出熱量后,通過水泵和管道輸送到各種空氣調節處理裝置中與被處理的空氣進行熱交換后,冷媒水又經過回水管道返回到制冷機的蒸發器中,如此循環!
3、壓縮機向冷凝器排入高溫高壓的過熱蒸汽,蒸汽在冷凝器中向環境介質[空氣或水]散熱,冷卻成高壓過熱液體,經過節流閥減壓節流后,以飽和的蒸汽狀態噴入蒸發器內氣化,吸收冷媒水的熱量后,又變成低溫低壓的飽和蒸汽,被壓縮機吸回,進行循環!
蒸發器和冷凝器都是通過冷水進行一些物理變化，二者都各自具有優勢所在所以，對它們進行一定的了解，使用起來會更加的得心應手。
進入秋季您是否對愛車的空調冷凝器進行了保養及修復工作呢
多數地區已經進入了秋季，天氣的涼爽將我們感到了舒適，那么您是否對愛車進行了清洗呢？提醒各位車主，經過夏季高溫的洗禮，汽車冷凝器的維護是必要的呦！
經過一個夏天汽車的各項功能都是高負荷運轉，所以秋季的保養也是對夏季用車的修復。汽車空調使用頻率高，加上夏天雨水天氣多，汽車經常會走涉水路面，容易導致空調冷凝器下部沾上泥沙，時間長了容易出現銹蝕情況，因此進入秋季后應該為空調做一次徹底的保養。第2階段以提升冷卻效率為目標，主要是對傳熱過程的研究和對換熱部件的改進。
對列管式冷卻器定期清理
在壓力容器設備當中，列管式冷卻器經過長時間運行，不可防止的呈現了水垢、銹蝕問題，腐蝕。列管式冷卻器的冷卻、冷凍水未經處置有極強的腐蝕性，如將普通鋼片或鐵釘放入水中，幾天后就會出現鐵銹，放置時間越長則銹蝕越嚴重。設備內壁常因腐蝕造成銹渣脫落，甚至于穿孔，脫落的銹渣會堵塞盤管，使換熱效果下降；同時腐蝕的存在使設備的使用壽命大為縮短。因此冷水機的冷凝器應該經常進行水垢清除，清除的時間可根據水質和結垢的情況來確定，但至少每年一次。
關于結垢：管道內溶于水中的無機鹽結晶析出，冷凝器等換熱面管壁上形成水垢，導致熱交換效率降低，制冷效果下降，嚴重時下降30%同時硬垢增加，則用電量上升，嚴重時增加35%生物粘泥：由于水的泥土、泥沙、腐殖物形成污垢，加上藻類等微生物及其分泌物形成的生物粘泥，嚴重時造成管路堵塞；而污垢、粘泥會影響熱交換效率，多耗電能，造成高壓運行，嚴重時造成超壓停機。所有這些嚴重地影響了列管式冷卻器的正常運行。如果要拆除管束，可以先斷開上部膨脹節下端，再拆裝上部殼體和膨脹節。
為了減少事故停機，改善制冷效果。清洗可去除污泥，使管路暢通，水質清澈。同時除垢、防垢，提高了冷凝器、蒸發器的熱效率，從而防止了高壓運行超壓停機現象，提高了冷凍水流量，改善了制冷效果。為用戶節約大量維修費：未經處置的換熱器，則會出現管道堵塞、結垢、腐蝕，超壓停機直至發生事故，如列管式冷卻器因腐蝕泄漏、溶液污染，則需更換銅管，更換溶液，維修主機，一般需維修費2-5萬元。根據大多數的堵塞問題來做一個簡短的說明：蒸發器連接口的連接帽處在燒焊過程中將銅焊滴或焊渣熔于管絲口造成焊堵，會出現蒸發器制冷，制冷劑通過時氣液響聲較大或不制冷、不制熱時，出現過負荷或不制熱的現象。而經過處置后，既可減少維修費用，又可延長設備使用壽命，還能為業主減少幾十萬幾百萬的損失。
