奧貢廠房搬遷拉各斯雙清關來電咨詢「在線咨詢」

尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘中土尼日利亞公司工程師尼瓦佐潔當天特意帶妻子來試坐這趟火車。這位來自尼日利亞東北部阿達馬瓦州的61歲老人說，他上次在國內坐火車還是20年前，當時是英國人修建的窄軌鐵路。從尼日利亞西南部城市拉各斯到奧約州伊巴丹120公里的路程走了兩個多小時，哐當哐當的噪音特別大，車上沒有空調，熱乎乎的。他說：“這趟列車由于采用的是無縫鐵軌，沒有哐當哐當的噪音，很安靜，感覺明顯好多了。”尼瓦佐潔說，現在是試運行期，列車時速是80公里，等將來正式運行，時速可以達到120公里。而列車的設計時速可以達到150公里。28歲的豪薩族姑娘阿齊扎是頭一次在國內坐火車。她難掩心中的興奮說，這列火車這么、現代化，希望能夠運營和管理好這趟列車。

經過兩個小站的短暫停留，上午10點10分，列車準時抵達目的地熱雷小站。意大利人古利尼供職于負責對這趟列車營運效果進行評估和咨詢的公司。他從車上下來時說，這趟車整體運行平穩，狀態很好。

據中土尼日利亞公司副總經理姚恒彬介紹，阿卡鐵路將在7月份正式運行，屆時中方將為尼方提供為期一年的技術和管理服務。在試運行前，中方還為尼方培訓了100多名技術人員。另據尼日利亞媒體報道，由于近一段時期南部地區局勢不穩，時有分子事件發生，尼軍方已派在阿卡鐵路沿線巡邏以保障安全。

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

據尼日利亞《先鋒報》7月31日報道，由于受供應、輸配電能力等因素的影響，尼日利亞包括博爾諾、阿達馬瓦、包奇、巴耶爾薩、吉加瓦、凱比、夸拉、科吉和塔拉巴在內的13個州的電力供應不足40%。

來自尼農村電力局（REA）的報告顯示，50%的農村人口使用10-15千瓦的小型發電機，不但電價昂貴（每度電至少要0.40美元或140奈拉），而且污染環境。企業主每月的電費支出更是高達1000萬奈拉至25億奈拉之間，導致產能嚴重不足。

為了緩解用電壓力，REA正在推進大規模建設以太陽能為主的替代型離網供電系統。REA的技術設計經理烏之洪奈（Uche Honnah）表示，尼電力供應的巨大缺口放大了外來投資機會。REA、世界銀行和落基山研究所一項研究表明，尼日利亞發展替代型離網供電系統的市場空間巨大，每年市值將高達92億美元（3.2萬億奈拉）。

近年來，非洲已成為酒店擴張的主要市場。看好非洲地區酒店的客房需求，更多的開發商正在活躍地籌建新酒店。希爾頓近在非洲設立了辦事處，旨在服務該地區的酒店建設，特別是專注北非地區的業務增長。此前萬豪中東和非洲區總裁Alex Kyriakidis也表示，在 3 年之內，集團將在中東和非洲區增加 3 萬個職位。

非洲這個市場機遇與挑戰并存，TOPHOTELPROJECTS數據顯示，目前在建酒店項目達336個，建成后將新增88,524間客房。很多品牌都瞄準了非洲市場，拓展其全球業務。尼日利亞擁有34個在建項目，開發商對該國的興趣急劇反彈。

詳解加納鋁工業發展現狀：鋁型材需求旺

加納于1914年在其東部Kibi附近的Atewa山脈發現鋁土礦，1928年英國鋁業公司（British Aluminium Company）獲準在加納西部Awaso地區開采鋁土礦。然而，直到20世紀40年代，加納進一步的鋁土礦勘探和開采才真正開始。目前，盡管加納主要鋁土礦礦床位于Kibi, Nyinahin和Ejuanema等地區，但該國的鋁土礦開采仍主要集中在Awaso地區，加納政府也正積力于發展一體化鋁工業。

從原材料鋁土礦被加工成鋁型材和鋁產品，一般需要經歷4個主要生產步驟，而目前加納的鋁工業生產主要集中在和第3階段（1-鋁土礦開采；3-鋁錠生產）。這也就意味著雖然加納參與了全球鋁工業的所有生產環節，但并未形成完整的本土生產鏈，加納仍需要大量進口鋁型材和鋁產品以滿足其他工業制造需要。

在整個鋁工業的生產過程中，加納將鋁土礦出口到蘇格蘭和加拿大等國的冶煉廠；并從牙買加和美國進口氧化鋁到加納當地的冶煉廠——Volta鋁業有限公司 (VALCO)，該冶煉廠通常在加納當地銷售10%的產量，目前該廠為加納政府全資所有，通常只運行5條生產線中的兩條；而Aluworks基本算是加納一家鑄造、加工鋁錠的鋁連鑄和冷軋鋁公司，該公司也是VALCO在加納客戶

實際上，在全球范圍內，10家全球性鋁業公司幾乎貢獻了全球約70%的產能。鋁工業的關鍵成功因素是低成本生產，這需要鋁土礦和電力資源的支撐，而生產過程的復雜性和獲得有效資源的效率性是整個鋁工業持續垂直深化發展的主要原因。

建筑業和一般制造業是鋁工業發展快的應用領域之一。其中，鋁產品的應用領域包括門、門把手、窗框、窗簾軌道、波紋屋頂板等產品的制造，而加納建筑業有望實現更大幅度的增長，因此對鋁型材和鋁產品的需求也有望增加。

肯尼亞：加快交通基礎設施建設構建綜合運輸網絡

私人參與支持肯尼亞交通網絡的發展

在2018/19財年預算中，2073億肯尼亞先令（約合20億美元）分配給了公路、鐵路、海上和航空運輸基礎設施項目。其中分配給公路的金額幾乎是上一個財政年度的兩倍為1159億肯尼亞先令（合11億美元）。除此之外，肯尼亞還為標準軌距鐵路開發、拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞運輸走廊項目（LAPSSET）以及蒙巴薩港口發展項目提供了大量資金。

除公共資金外，該國還轉向私營部門開展大型項目。

特別是，政府已利用公私合營（PPP）模式進行基礎設施建設，目前正在進行的Ngong-Kiserian-Isinya和Kajiado-Imaroro公路項目也以公私合營的模式運行。

根據交通、基礎設施、住房和城市發展部7月份的報告，預計將有155億美元的公共資金，其余77億美元將來自私營部門。