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是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全的了解？以前部分國四車型通過EGR路線來滿足排放標準的用戶，無須添加尿素溶液。總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR 技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。

純正的車用尿素是不防凍的！另外因為化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成氮氧化物轉化率低。他的凝固點在零下11攝氏度，但是任何車輛SCR系統均自帶尿素罐解凍加熱功能，當發動機水溫達到60度，尿素液溫度溫度低于零下5攝氏度，從發動機水泵通往尿素罐的發動機冷卻液將開啟循環流動，以解凍尿素罐內結晶的尿素液體。

  由于SCR進入工作是需要發動機排溫達到200多攝氏度，所以在低溫狀態下是不會噴射尿素液的，這樣就給解晶的尿素液提供足夠的時間。因此即使在寒冷的地區也不需要添加所謂的低溫尿素液。

加尿素油耗

有不少司機還表示，加了車用尿素會增加油耗，為節省加油方面的開銷可以減少尿素的使用。

其實，這是一個很大的誤會。后處理完全不參與汽車的燃燒和傳動，反而促使SCR系統增加油耗的是因為后處理系統出現故障，從而進而導致發動機限扭。

有不少人會想，在車用尿素溶液中偶爾勾兌點礦泉水、純凈水、白開水應應急，應該也是可以的。

尿素溶液的替代品是大家非常關注的問題，但兌水是不可以的。因為自來水中含有很多雜質極易形成固體物，從而堵塞尿素噴嘴，會對我們愛車的后處理系統造成不可逆轉的傷害。

屏蔽尿素減少消耗

有一些司機會通過屏蔽尿素溶液來減少尿素的消耗，從而縮減購買使用尿素溶液的開支。

例如通過刷ECU、在車輛上面加裝模擬器，或者在后處理器的傳感器上加上螺絲，實現車輛尿素少噴射甚至不噴射。

其實SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，長期缺乏液體的浸泡也會使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞。