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早在2013年“一帶一路”被提出之前，廣州大洋供應(yīng)鏈就響應(yīng)號召，致力于開拓國際鐵路運輸服務(wù)，至今已經(jīng)累積了豐富的國際鐵路資源。目前，中國與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路部門建立了定期視頻會議機(jī)制，共同提升全程運輸效率，努力降低全程物流成本，助力市場。除了之前就操作過的中亞五國的鐵路運輸，更是增加了中俄、中歐的國際鐵路運輸路線，幫助更多客戶尋找更多的運輸方式。去往歐洲的貨物不再局限于海運和空運，更是多了鐵路運輸?shù)姆绞剑?jié)省時間的同時，也節(jié)約了運輸成本。

積極組織歐洲回程貨源，讓更多中歐班列實現(xiàn)“重去重回”，在開行的180列中歐班列中，回程的達(dá)到47列，主要有德國寶馬汽車配件、米其林輪胎等機(jī)械設(shè)備，俄羅斯松木、樺木等板材。隨著回程班列比例不斷提升，中歐班列更加趨于雙向均衡運輸。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，港口已成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點，為了在內(nèi)陸地區(qū)找到下一個運轉(zhuǎn)的節(jié)點，以保證整個供應(yīng)鏈的暢通，無水港也應(yīng)運而生。依托鐵路、公路物流中心，無“水”也能成港。簡單來說，除了碼頭的裝卸作業(yè)，其它所有的業(yè)務(wù)流程都可以在內(nèi)陸無水港完成。國外的無水港基本上都采取鐵路運輸?shù)姆绞脚c母港相連，如鹿特丹無水港網(wǎng)絡(luò)、馬德里鐵路樞紐無水港，以及洛杉磯阿拉米達(dá)走廊等。

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過去兩年中，通過六個工作組制定的鐵路運輸總體規(guī)劃及多項舉措，其中包括：實施德國固定間隔國家時間表；通過線路、走廊和節(jié)點擴(kuò)展以及數(shù)字化來提高運力；促進(jìn)競爭；改善噪聲和氣候保護(hù)；加大對更多創(chuàng)新車輛和技術(shù)的研究；通過改善工作條件來吸引積極進(jìn)取的合格；促進(jìn)鐵路貨運發(fā)展。

倘若要在中國和德國之間進(jìn)行運輸貨物，無非是選擇海運、鐵路或空運的方式。這主要取決于運輸成本和時間兩大因素。海運集裝箱運輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運線路平均需要走八周的時間，但是運輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運輸?shù)钠胶鈱⑹蛊鋬r格減少20%至25%

空運速度快，僅需一兩天，但價格卻比海運高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運輸，彌補(bǔ)了海運和空運之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網(wǎng)已經(jīng)相對成熟，國際貨運班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費12至21天，成本也在海運和空運價格之間波動，具體取決于出發(fā)地、目的地和所選路線等因素。

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有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特?fù)Q裝完后通過Terespol進(jìn)入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達(dá)成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

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深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設(shè)鋪開、縱深推進(jìn)的關(guān)鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導(dǎo)，深圳市交通運輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團(tuán)、中鐵集廣州公司等多方參與，推動中國外運股份有限公司與深圳國際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運深圳國際物流有限公司”，共同負(fù)責(zé)運營深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設(shè)獻(xiàn)上賀禮。

中歐班列作為一個新事物，各方面還處于發(fā)展的初級階段。目前中歐之間95%以上的運輸都通過海運方式，而集裝箱海運也經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對完善，對于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運對裝載于集裝箱內(nèi)的新能源汽車的申報及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運輸提供思路。