北京柴油大車拆解費用擇優推薦【宇博汽車】

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　北京柴油大車拆解費用通過正規拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入，導致正規拆車企業原料不足，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。德國每年報廢的車輛中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。在原材料收購價上，正規拆解企業更是毫無優勢可言。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規范機動車報廢回收服務。

　　中國汽車流通協會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導致正規拆車企業回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場；2016年底前，對本市注冊車輛，使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元，小客車，高補助8500元，重型柴油車，高補助21500元。二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或邊遠地區，牌上路行駛；三是不法企業拆解、拼裝車輛。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。

。據悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統企業)為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

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長期以來，在報廢汽車市場大多數快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場；其他部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或偏遠地區。報廢車以“假轉籍”、“假過戶”等形式大量流入。多數流入二手市場通過正常渠道進行報廢的車輛本應占據主流，收上來再翻新的舊車基本都會賣到比較偏遠的地區或者周邊縣市，車價便宜，很受歡迎。”柴經理表示，目前該地區汽車回收交易點很多，嚴重影響了回收站的效益。現在即使是報廢汽車按國家補貼費標準，但在許多地區進入報廢程序后還拿不到一半，何況現在補貼政策在很多地區根本沒有落實。

目前，報廢汽車私拆濫解已是公開秘密，形成了不少地下拆解市場，專門從事報廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。幾把焊槍和幾個民工，只需幾個小時即可把一輛大卡車大卸8塊，變成汽車配件，又重新流向市場。這種觸目驚心的汽車不按規定拆解愈演愈烈，汽車回收拆解業亂象環生。優化車輛結構，促進現有車輛結構中排放標準低的高污染排放車輛更新淘汰，鼓勵使用新能源汽車，同時對新能源汽車不限行。由于相關監管存在漏洞，造成報廢汽車正規回收率低，，有些還通過整車或拼裝后再次流向社會。盡管國家法規規定報廢車輛拆解必須將發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等五大總成破損，以防再次利用影響安全。

報廢車并不按規定拆解，車況尚可的報廢車翻新出售，無法再開的車輛也會被肢解后取出可用耐用零部件，如一些汽車核心部件如發動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續使用。重新拼裝成“新車”，回收利用的價值仍然很高，一輛汽車有上萬個零部件，用的材料有鋼鐵、橡膠、玻璃、塑料、汽車氟利昂等。9座及以下的屬于小型載客車型的金杯，從2015年7月份開始就不能上牌了。

過低的回收價格，成為不少私家車主不愿將車送廠報廢的原因。現在的鋼材市場價格低迷，廢舊鋼材只能賣700-800元/噸，因此每輛轎車的回收價格基本在500元左右。對于企業來說，汽車拆解的單車利潤并不高，要存活全靠走量。二是部分車主將即將北京柴油大車拆解費用退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或偏遠地區。由于目前國家對報廢車主沒有財政補貼，因此在送廠報廢與違規轉讓之間，不少人會選擇鋌而走險，開著報廢車上路。