新疆汽車懸掛件廠家咨詢客服 河南弘鼎橋

上個月我公司外貿部人員剛接到一個英國的客戶訂單，要的產品都是國外車的鋼板彈簧定制，經過不斷的溝通終達成合作，，目前這批產品正在加緊生產，馬上臨近過年了，客戶那邊要的也比較急，現在我們需要做的就是聯系貨代確定船期，然后跟生產車間溝通情況，爭取在年前把這批貨完整的發出去，有一個好的收尾。同時，盡管時間緊迫，但是我們的生產人員馬虎偷工減料，認真做好產品，做好服務是我們的宗旨。希望新的一年，我廠的鋼板彈簧銷售能更上一層樓。

鋼板彈簧的冷成形工藝

1)冷成形工藝一次性自動化能力。冷成形機目前已發展到12爪。在(0.3～14)mm范圍內的鋼絲，基本上在8爪成形機能一次成形。目前成形工藝設備的發展方向：①提高成形速度，主要發展趨勢是提高設備的成形速度，即生產效率;②通過提高設備零件的精密性和強化熱處理效果來提高設備耐久性;③增加長度傳感器和激光測距儀，給CNC成形機進行自動閉環控制制造過程。

2)冷成形工藝范圍能力。目前大線徑彈簧卷簧機，規格可達 20mm， =2000MPa，旋繞比5。變徑或等徑料Minic-Block彈簧和偏心彈簧的冷成形工藝還是有局限性。

汽車板簧是汽車懸架系統中傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。

在懸架系統中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產生摩擦，產生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量低，因些材料的利用率差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。

汽車鋼板彈簧是扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮，適用于非承載車身的硬派越野車及中重型卡車。

汽車鋼板彈簧的作用

鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。

鋼板彈簧是汽車懸架中應用廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長，厚度可以相等，也可以不相等的合金彈組合而成的一根近似等強度的彈性梁。