南通汽車底盤動力電池模組回收承諾守信「創業廢品回收」

    國內個關于動力電池回收利用的國家標準,《車用動力電池回收利用拆解規范》從今年12月1日起正式實施。明確指出回收拆解企業應具有相關資質,進一步保證了動力電池安全、環保、效高的回收利用。此外,明年2月1日起,《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。

    有理由相信, 隨著國家標準發布,當下無序的動力電池回收和梯次利用現狀有望改變。該規范對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面均提出了嚴格要求,規范了我國車用動力電池的回收利用、拆解、專業性技術及回收體系,能在一定程度上解決行業發展難題。

    顯然,相對原材料的礦山生產,金屬回收利用要好得多,在節能減排上也有很大的優勢,動力電池的回收關系到構建低碳經濟和環境友好的問題,國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。南通汽車底盤動力電池模組回收

    再生利用就是對廢舊動力電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實現鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實現原材料再生。一般來說，容量降低為初始容量的30%便無法進行梯級利用，這些電池需要運往專業的回收企業進行拆解和資源再生。

    據了解，歐盟在電池回收領域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國為數不多的鋰電回收企業則采用焙燒（熱解）預處理-機械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進行回收處理。

    回收效果層面，德國環境部資助的電池回收項目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對鋰回收效果不好；濕法冶金對磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達85%以上，對三元鋰電池綜合回收率可達95%以上。南通汽車底盤動力電池模組回收

    表面上看，隨著電動汽車的日益增多，動力電池行業即將爆發。但實際情況是，由于電動汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長的原因，退役潮目前并未到來。

    與此同時，由于該產業尚屬起步階段，配套的政策法規也多從宏觀角度進行規范，具體的執行細則與配套的監管條例并未出臺。而很重要的則在于，動力電池行業的回收成本大于回收收益，經濟效益并不明顯。南通汽車底盤動力電池模組回收

    鋰電池主要由外殼、正極、負極、電解液與隔膜組成，正極是通過起粘結作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側構成；負極結構與正極類似，由碳粉粘結于銅箔集流體兩側構成。鋰離子電池具有電壓高、比容量大、壽命長和無記憶效應等顯著優點，自其商業化以來便快速占領了便攜式電子電器設備的動力源市場，且產量逐年增大。

    使用壽命約2年，報廢后的鋰電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環境構成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有極高的回收價值。因此，對廢鋰電池進行科學有效的處理，不僅具有顯著的環境效益，而且具有良好的經濟效益。