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發布時間:2021-08-31 13:00  
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地下停車場交通設施設計應注重信息引導和交通安全,所以我們在設計停車場的交通設施的時候,也有些事情是需要注意的。
一、車輛到達車位時,提供車位使用信息,并保障停車安全。
二、提供車輛駕駛員及乘客下車后到達建筑主體電梯間的引導信息,并保障步行安全。
三、提供車輛駕駛員及乘客從建筑主體電梯間返回車位的引導信息,并保障步行安全。
四、車輛駛出停車場過程中,提供出口引導信息,并保障行車安全。
車輛引導設施為了保證車輛安全、順利地到達和駛離停車場內停車位,地下停車場應設置完善的車輛引導設施。
但事實是長期養成這種習慣的話,會對車架結構帶來許多傷害,尤其對于品質不太好的車型,傷的更深,感受更明顯。因為斜著過減速帶容易造成左右懸掛的受力不均,對于彈簧、減震器以及整個車身都會產生更大的折損消耗。
其次就是高速過鑄鋼減速帶。這個也是我們經常見的。減速帶就是要讓你減速通過的,但有些人,不知道是不是沒看到還是趕時間,還是對自己車的質量很放心,通常就是不減速直接沖過去。
但如果長此以往的話,汽車兩側的車輪就會出現一邊高一邊低的情況,輪胎也會磨損,同時沖擊到懸架和轉向機。車輪也會容易出現跑偏的現象,要及時做四輪定位才能恢復。
正確的通過鑄鋼減速帶的方法是雙輪垂直減速通過。對準減速帶,方向打正將車速控制在20公里每小時以內,慢速通過,這樣雖然車子會有大的顛簸,彈跳感也會比較明顯,讓人不舒服。說起盲道標線,相信大部門人都是很陌生的,畢竟這詞不常見,不過從字眼大家可能猜到這是與盲道有關的事項。但是這樣會讓兩邊的車輪承擔相同的力,而且不受獨立懸掛或者非獨立懸掛的影響,能有效的減小對車子的損傷。