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混凝土開裂的原因

混凝土在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫, 次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

荷載裂縫特征依荷載不同而異呈現(xiàn)不同的特點。這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

保護層厚度

保護層厚度

影響混凝土耐久性的幾個化學反應主要涉及以下三個概念：氯離子侵蝕、碳化、堿骨料反應。

2.1 氯離子侵蝕

氯離子主要存在于海洋環(huán)境，另外就是使用海砂。另外還有一種常識性的做法也會對混凝土產生氯離子侵蝕，就是為了化冰而在路面、橋面撒鹽。

通常情況下，混凝土內部含有大量氫氧根離子，是呈堿性的，會在鋼筋表面形成鈍化膜。但由于氯離子侵入，導致氫氧根離子減少，使混凝土的PH值降低，破壞鋼筋表面的鈍化膜。因為鈍化膜的破壞不均勻，在鋼筋表面形成電位差，引起鋼筋銹蝕。

混凝土

混凝土是利用水泥水化反應與粗細骨料（砂石）膠結形成抗壓性能優(yōu)越的固體材料。由于水化反應是一個漫長的過程，因此內部長期處于堿性狀態(tài)，對鋼筋具有保護作用（見1.1節(jié)）。碳化反應與氯離子侵蝕的情況類似，空氣中存在的二氧化碳與混凝土中的氫氧根離子中和，破壞鋼筋的鈍化膜。3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規(guī)模裂縫的簡易處理可采取開Ｖ型槽，然后作填充處理。（注：碳化有利的一面是提高混凝土表面的強度）

混凝土碳化深度可以采用酚酞試劑測試，若表面已經碳化，則酚酞試劑不會變色，可以根據(jù)不變色的區(qū)域來測定碳化深度。