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發(fā)布時(shí)間:2021-10-15 13:04  
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不少“90后”快遞員在嚴(yán)苛的業(yè)績考核和顧客的白眼中迅速退出這個(gè)行業(yè)。據(jù)了解,在北京地區(qū),每年都會(huì)有幾家快遞分公司由于招不到員工、送件嚴(yán)重拖延而遭受巨額罰金,不得不關(guān)門。未來,如果快遞業(yè)難以擺脫招工難的困擾,恐怕面臨變“慢遞”的風(fēng)險(xiǎn)
預(yù)防貨損須先知其原因,且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié),才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因,歸納起來有以下九種:·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素;·裝卸作業(yè)中受損;·受載場所條件不符合要求;·船上積載不當(dāng);·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng);
并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)物流質(zhì)量管理等一系列措施,提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。第三階段:20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國和外貿(mào)部門所普遍接受。
從縱向看:它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵,即從早的貨物采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域,其間要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中,甚至還有回收物流,整個(gè)過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看:它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng),通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起,即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過程