山東減速機K57規(guī)格齊全「三六傳動」

咸寧三六傳動設備有限股份公司是一家設計、生產和銷售各種減速機電機等機械傳動設備的專業(yè)公司。

3、初選軸承類型，一般減速機都是采用滾動軸承與滑動軸承兩種，滾動軸承的類型由載荷和轉速等要求而定。選擇軸承時還要考慮軸承的調整、固定、潤滑和密封等問題，并確定端蓋結構形式。

4、減速機的機體結構決定，通常在沒有特殊要求時，齒輪減速機機體都是采用沿齒輪軸線水平剖分的結構，以便裝配。

5、選擇聯(lián)軸器類型，高速軸常用彈性聯(lián)軸器，低速軸常用可移式剛性聯(lián)軸器

具體結構如所示，增加中間傳動箱體后，電機軸不再承受彎曲作用，而承受扭曲作用產生的疲勞安全系數(shù)遠遠大于許用安全系數(shù)。減速機按照要求對中之后，可以獲得更理想的傳動效果和更長久的使用壽命。 所以，我們在解決了減速機電機軸斷裂問題的時候，中間傳動軸承擔了原電機軸承受的彎曲作用，由于力臂矩為15 1 8=24（mm），約是原力臂矩a=60mm的一半，那么中間軸承受的彎矩是原電機軸承受彎矩的一半，中間軸承受彎矩作用時的疲勞安全系數(shù)為336左右，由此可見，增加中間傳動箱后，傳動軸承受彎扭復合作用下的疲勞安全系數(shù)是足夠的，這一點也為后來的生產所驗證。

咸寧三六傳動設備有限股份公司是一家設計、生產和銷售各種減速機電機等機械傳動設備的公司。

K系列減速電機竄軸現(xiàn)象。錐齒輪減速機使用過程中常發(fā)生主動軸竄軸的常見故障,現(xiàn)分析其產生原因,

制定了預防措施,以提高K系列減速電機的整體質量。K系列減速電機主動軸竄軸故障般在錐齒輪減速機

投入運行后很短時間內發(fā)生,該故障形成原理是在錐齒輪減速機提升與下降循環(huán)過程中,錐齒輪減速機

的同個齒上的兩個齒面交替承載,

K系列減速電機箱體孔加工精度對噪聲的影響:箱體孔的加工精度對傘齒輪減速機的噪音有著突出的影

向。孔的精度是指孔徑的精度,中心矩的誤差,各孔中心線的平行度與傾斜度。生產實踐中我們體會到

軸承外圈與錐齒輪減速機箱體孔的配合間隙影響著軸承噪聲，當孔與軸承外圈的間隙在0.01mm左右時 ，

能夠降低軸承對整機的噪音影響。