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發布時間：2020-11-09 11:18
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電動牽引車現狀有點慘
純電動牽引車現狀新能源汽車已發展多年，但純電動牽引車一直未發展起來，究其原因，筆者以為：
1、價格太貴。隨著新能源補貼的退坡，對于N3類的重型卡車補貼僅只有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。
2、續航太短，技術不成熟。傳統牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。
就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。
3、重量太重。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。而現在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。格爾發K7其整體的競爭力還是不錯的，目前在南方地區來說，保有量還是不小的，其“內在”、動力鏈等確實是可圈可點。4、充電設施不完善。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。
國三的北奔NG80自卸車爆發力依然很猛
隨著我國的基建發展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。
之所以采用此類驅動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅動，在工地內的脫困能力會比單驅來的好，因此被人們廣泛的應用于土石方運輸
當地有使用北奔NG80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動牽引車動力小了不少。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。
轉向助力泵異響
冷啟動時由于液壓油變稠，導致助力泵內葉片在轉子內未完全甩出，這種情況下泵會出現異響，而且有可能出現原地打方向沉重的現象，等車熱后現象消失；可以從油品和泵本身解決此類問題，有些液壓油是專門針對低溫環境下使用的。
轉向助力泵的工作原理
轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內。若油路發生堵塞或意外事故，使系統壓力超過泵的工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。
汽車的轉向系統經過這半個多世紀的發展已經有了非常大的進步和改善，已由笨拙的機械轉向發展到現在的電動轉向系統。轉向系統的發展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準性和汽車燃油經濟性提供了有利輔助。汽車轉向系統發展經歷了以下四個階段：純機械轉向系統；機械液壓轉向系統；電控液壓轉向系統和電動轉向系統。純機械轉向系統早就淘汰了，機械液壓轉向系統在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統在十年左右的車型中普遍存在，電動轉向系統是近幾年普及使用的轉向系統。而變速箱選擇的是HW25712XACAMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質車橋，后橋速比3。因此，常見的有轉向助力泵結構的存在于機械液壓和電子液壓助力轉向系統車型中，的電動轉向系統是沒有助力泵的。
轉向助力泵什么時候工作？機械液壓轉向助力泵由于需要發動機運轉來提供力矩所以發動機一旦啟動它就進入工作狀態。電控液壓轉向助力系統是由電源提供能量進行助力，所以只有在車輛有轉向操作時系統才會介入工作。
