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公交專用道的設置條件和方式

　　由于道路受城市空間和土地資源限制、軌道規(guī)模增長受到資金和建設速度限制。公共交通專用道指在城市特定路段上設置道路隔離設施,將車道的一條或多條與其他車道分隔開,僅供公交車在全天或某時段內(nèi)行駛。滾動燈箱畫面在設計時，要突出重點，字的數(shù)量盡量少，讓過往的行人一眼看到畫面時就知道畫面上表達的意思。實際上是對道路交通資源的重新分配,目的是保證公交車的優(yōu)先通行權(quán)。

　　公共交通優(yōu)先是國際大城市解決交通問題的共同選擇,核心是以方便市民出行為根本出發(fā)點,堅持公眾利益優(yōu)先。要充分發(fā)揮公共交通運量大、價格低廉的優(yōu)勢,引導群眾選擇公共交通作為主要出行方式。

為什么公交候車亭需要寬敞的頂棚呢

１、寬敞的頂棚，日常維護也非常方便;

　　２、候車亭有寬敞的頂棚能方便乘客候車，為乘客提供舒適的候車環(huán)境。

３、公交候車亭頂棚較窄，基本不能為乘客遮陽避雨，寬敞的頂棚則可以，因其寬度一般是2.5米到3米;

　　公交候車亭給市民帶來了極大便利，在下雨天，可以為市民避風擋雨，在炎熱的夏天可以遮擋陽光，讓市民乘車更加便捷，同時也為城市增添新亮點。

　　公交候車亭具有燈箱，燈箱內(nèi)可以設置多幅公益廣告，增加了城市正能量。公交候車亭使市民的出行將更加方便、快捷和舒適。

快速公交應用于地鐵或輕軌的延伸

　　有些城市在建設軌道交通時，盲目地將線路延伸到城市邊緣，從城市用地、客流需求或是緩解道路擁擠方面看，這種軌道交通方式可能是不經(jīng)濟的，特別是近期的客流對軌道交通需求可能并不大。相反，由于在城市邊緣或是城市新開發(fā)區(qū)建設快速公交的道路條件比較成熟，因此可以考慮有快速公交作為軌道交通的延伸來降低成本和公交運營成本。在一些地方，隨處可見的公交候車亭上的有機玻璃被破壞的體無完膚。在國內(nèi)，許多規(guī)劃也將快速公交作為地鐵的延伸來考慮。

快速公交成為城市公交主體

　　利用快速公交成為城市公共交通的主體，這種發(fā)展模式是建立完整的、覆蓋城市部分地區(qū)的快速公交網(wǎng)絡。快速公交網(wǎng)絡包括公共交通專用道系統(tǒng)以及公交換乘設施同時公交票價政策可采用與地鐵類似的收費辦法，即在整個的系統(tǒng)中采用統(tǒng)一的收費準。

傳統(tǒng)候車亭的劣勢：

1、殘疾人無法進入 現(xiàn)在的公交候車亭沒有方便殘疾人的設施，有些車站有臺階，坐輪椅的殘疾人很難進入候車亭內(nèi)。  

2、老年人站久不方便 目前廣州的公交候車亭都沒有座位，老年人一旦候車時間過長，十分不舒服。因此從“以人為本”的功能出發(fā)，可以考慮在候車亭增設幾張老人“專座”。  

3、失明人士不知公交車到站   對失明人士來說，到了公交車站的麻煩就是不知道進站的是哪一路車，等向別人打聽后，車已開走了。因此新型的公交候車亭可以考慮設置電子報站牌，利用科技手段，把到站的車輛用自動語音播放出來，解決失明人士的“難題”。  

4、信息量不足 一個現(xiàn)代化的大都市，人們對信息的需求很多，現(xiàn)在的候車亭除了廣告外一無所有，因此很多市民都要求增加信息功能，如配套書報亭、公用電話、電子信息顯示屏等。  

5、難以遮陽擋雨

6、造型缺乏特色、調(diào)缺乏變化