新疆異型板簧供貨商擇優推薦「多圖」

通過對汽車板簧的理化檢驗及其使用情況的對比跟蹤,我們確定了影響汽車板簧使用壽命的幾個主要因素,即材料的選擇、原材料缺陷、熱處理缺陷、使用水平、噴丸質量. 使用水平

（1）原材料的選用  碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易產生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國應用較廣泛。

（2）原材料缺陷  ①雜質大大降低汽車板簧的疲勞強度；②帶狀組織嚴重降低鋼的力學性能。  

（3）熱處理缺陷  表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會降低汽車板簧的疲勞強度。  

（4）噴丸的質量  噴丸處理不僅使彈簧表面產生強化層，還能清除彈簧表面微小的缺陷和脫碳現象，減少應力集中等。而噴丸質量的差異，也是造成鋼板彈簧使用壽命差異的原因之一。  

（5）使用水平  駕駛員操作謹慎的車輛，其汽車板簧使用壽命遠高于路況惡劣、超載嚴重、駕駛員粗暴駕駛車輛的鋼板彈簧。

懸架彈簧在汽車行駛過程中，承受高頻往復壓縮運動，起著緩沖和減震作用，其質量好壞，對車輛平穩性、安全性起著至關重要的作用。正規企業生產的汽車懸架彈簧表面平整光滑、規格尺寸規范、噴漆工藝水平高。轎車、客車對懸架彈簧性能要求較高，以達到減小噪音、速度快、震動小、提高舒適度、彈性好、平穩性好等特性；重型及超重型載貨車需要高強度懸架彈簧，懸架彈簧的技術發展趨勢總體上為輕量化（高應力）、高可靠度，懸架彈簧設計應力普遍要求大于1100MPa，高的可達1200MPa。

近年來我國發展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因為當鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強度。當含碳量達0．6％時，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉變過程中，產生的組織應 力會導致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉變溫度以下要求慢冷。

汽車鋼板彈簧懸架的檢查和更換

拆下前鋼板彈簧  

1、將車輛的駐車制動控制閥手柄放置在制動位置，對車輛的懸架系統進行清洗，除去泥沙和油泥。用三角楔木塞住車輛后輪。        

2、使用輪轂套筒扳手擰松輪鼓螺母。注意：所有車身左側的的輪鼓螺母是左旋螺紋，所有車身右側的輪鼓螺栓是右旋螺紋。  

3、用安全支架支起前段車架            

4、拆卸輪鼓螺栓和車輪用千斤頂頂起前橋。注意：安裝和拆卸車輪時，注意不要損傷到輪鼓螺栓的螺紋。        

5、拆卸減振器  

a.取下減振器下端的開口銷，擰松并取下鎖緊螺母。

b.從減振器上支架上取下開口銷，擰松并取下鎖緊螺母。

c.取下減振器。  

d.檢查穩定桿銷和減振器銷的磨損和損壞情況。